要點：該州希望通過將人們轉移到公共汽車和火車上來應對氣候變化——但如果沒有為這些替代方案提供資金，內陸居民可能會陷入無休止的交通中
加州戰略增長委員會最近發布的一份報告評估了加州的交通系統及其項目規劃、資金和交付的歷史，以探索該州如何做出改變以減少碳排放以實現其氣候行動目標。 加州交通評估報告 提出全面的建議，以使所有未決和未來的交通項目與紐約州的氣候行動政策保持一致——包括在地方一級批准並由選民批准的銷售稅收入資助的項目。 本報告建立在州長加文·紐森 (Gavin Newsom) 帶頭的政策變化的基礎上，通過將資金從擴建道路和高速公路轉移到交通項目來減少單人車輛的使用。
這對河濱縣居民意味著什麼？ 這意味著交通將繼續阻塞國道系統。 紐約州希望這種壓倒性的擁堵將促使居民從駕車轉向步行、騎自行車以及乘坐公共汽車和火車旅行。
問題是，紐約州尚未確定如何為開發一個強大、易於訪問和準時的多式聯運系統所需的數十億美元提供資金，以使河濱縣居民能夠從駕駛自己的汽車過渡。
取而代之的是，薩克拉門託的決策者正在考慮制定政策，以控制如何將當地資金（如河濱縣選民批准的銷售稅措施 A 措施）用於交通項目。 資金可能會從選民批准的改進轉移到符合氣候目標但幾乎無法將錶盤轉向可靠的交通替代方案的項目。
很有可能，內陸居民將被迫在交通上花費更多的時間，或者放棄他們的工作，去尋找更接近但仍能滿足他們需求的東西。
與紐約州直率的做法相反，RCTC 認為，如果實施得當，州政府為減少氣候變化影響所做的努力可以補充我們的空氣質量、健康和經濟福祉。 以下是 RCTC 對國家的回應：
- RCTC 提供 註釋 去年，加州交通局 (CalSTA) 的交通基礎設施氣候行動計劃 (CAPTI)，該州將交通融資計劃與州氣候行動目標相結合的藍圖；
- RCTC 最近提交 註釋 戰略增長委員會的加州交通評估報告；
- RCTC 反對 AB 2237 由議員勞拉弗里德曼（格倫代爾），這將允許該州重新分配先前批准用於地方項目的資金； 和
- RCTC 反對 AB 2438，同樣由議員弗里德曼提出，這將要求現有的州交通資助計劃與州氣候目標保持一致。
這是底線。 如果沒有國家大幅增加資金和尊重我們地區多樣性的靈活性，我們可能永遠不會過渡到每個人都可以依賴的多式聯運系統。 如果沒有里弗賽德縣的成功，該州可能永遠不會擺脫第一檔。
如需更多信息並表示您支持將交通解決方案保持在本地，請訪問： rcctc.org/支持