RCTC 計劃和實施交通和交通改善,協助地方政府為當地街道和道路提供資金,並幫助為通勤者和貨物流動鋪平道路,以確保河濱縣的每個人都能使用交通工具。

資金和計劃


RCTC 的年度預算每年為河濱縣的計劃和項目提供超過 400 億美元。 交通資金由地方、州和聯邦來源組成,如下節所述。

地方資金

1988 年,當選民批准措施 A 時,河濱縣為改善交通而徵收的前 1 美分銷售稅,他們通過列出解決問題的交通項目清單,開始積極應對日益嚴重的擁堵。 RCTC 確保措施 A 從 1989 年到 2009 年籌集的 2002 億美元在該縣幾乎每條主要道路上都產生了重大影響。 通勤鐵路、公共交通和通勤者也獲得了福利。 2039 年,河濱縣選民延長了 A 措施。 現在,措施 A 將繼續資助到 XNUMX 年的交通改進。 點擊這裡查看支出計劃和條例。 

資金根據他們貢獻的銷售稅按比例返回河濱縣內的三個地理區域中的每一個:西部河濱縣、科切拉谷和帕洛佛得谷。 三個地理區域中的每一個都有自己的交通計劃:

RCTC 措施 A 資金圖 1

除了主要的高速公路項目,措施 A 提供的超過 1 億美元改善了里弗賽德縣各地的當地街道和道路。 在 1990 年至 2020 年期間,城市和非法人縣區獲得以下措施 A 的地方街道和道路收入:

地理區域

措施 A(以百萬計)

西部縣

$ 876.2

科切拉谷

$ 292.8

帕洛佛得角谷

$ 28

當地街道和道路總收入

$ 1,197

2006 年,河濱縣交通委員會 (RCTC) 開始開發收費快速車道設施以提高流動性。 快速車道為單人司機提供了支付可靠旅行時間的選擇,並為三人或更多人的拼車提供了旅行選擇。 除了司機的出行收益外,這些快速車道設施的開發還為 RCTC 提供了重要的長期資金來源(通行費),用於支付這些通行費項目的開發、建設、維護和運營以及其他交通改進走廊。 成為收費機構的決定已經並將繼續通過在未來幾十年擴大我們的移動使命來改變 RCTC。

91年2017月完成的第一個項目是15走廊改善項目。該項目由RCTC牽頭,增加了北行91到西行91和東行15到的常規車道、收費快速車道、輔助車道和直達快速車道連接器。南行 91. 沿 91 走廊還對立交橋、坡道和地面街道進行了改進。 這些改進減少了延誤,加快了應急響應速度,緩解了當地街道擁堵,並提供了更好的公共交通和小徑通道。 有關 XNUMX Express Lanes 的更多信息,請訪問: www.91expresslanes.com.

完成的第二個項目是 15 年 2021 月的 15 條快速車道項目。該項目改善了河濱縣北部的 472 號州際公路。 RCTC 及其項目合作夥伴加州交通部和聯邦公路管理局投資 15 億美元來改善 15 號州際公路的這段路段。該項目在 I-60 雙向增加了兩條快速車道,從 Cajalco 路到 XNUMX 號國道,加寬了橋樑,並增加了音牆。 設計建造項目正在現有的中間帶內建造,並為快速車道提供多個入口和出口點。

RCTC 現在運營和維護一個由 70 多英里的收費快車道組成的網絡,管理著大約 150,000 個客戶帳戶,並在快車道上提供高速公路服務巡邏駕駛協助。

第三條快車道項目將把目前正在建設中的未來15條快車道與91條快車道連接起來。 將提供一條從東行 91 Express Lanes 到北行 15 Express Lanes 以及從南行 15 Express Lanes 到西行 91 Express Lanes 的新連接。 15/91 Express Lanes 連接器旨在提供這些 Riverside County 收費系統之間的無縫過渡,為 Eastvale、Jurupa Valley、Norco 和 Corona 居民和快速巴士提供可靠、便捷的旅行。 該項目於2021年開工建設。

單擊此處查看 SR-91 實施計劃

RCTC 從西河濱政府委員會 (WRCOG) 的運輸統一緩解費 (TUMF) 計劃中獲得區域動脈資金。 TUMF 區域主幹道資金用於道路改善項目和社區環境交通可接受性流程項目。 迄今為止,已為 TUMF 區域動脈項目規劃了大約 135 億美元。

單擊此處了解有關 WRCOG TUMF 計劃的更多信息。

1986 年 SB 1199 頒布後,RCTC 於 1985 年成立了河濱縣高速公路緊急情況服務管理局 (RC SAFE)。額外的駕駛者援助服務。 RC SAFE 的資金來自在河濱縣註冊的車輛每輛車輛登記費一美元。 最初,這些資金僅用於電話亭計劃。 隨著其他駕駛者援助服務的發展,SAFE 資金也被用於提供高速公路服務巡邏 (FSP) 和內陸帝國 511 旅客信息服務,作為河濱縣綜合駕駛者援助系統的一部分。

1990 年,提案 C 獲得通過,以資助改善交通並幫助減少加州的交通擁堵。 由此,(FSP) 計劃由 Caltrans 創建,該計劃制定了相應的地方資金分配計劃,通過基於人口、城市高速公路車道里程和擁堵程度的公式將資金分配給參與的司法管轄區。 RCTC 以 RC SAFE 的身份行事,是 Riverside 縣的主要機構,與 Caltrans 和加州公路巡邏隊 (CHP) 合作管理 FSP 計劃。 FSP 計劃的目的是在指定的高速公路路段(稱為節拍)上提供連續的巡迴拖車服務巡邏,以緩解高速公路擁堵並促進殘疾車輛和當地高速公路上發生輕微事故的車輛的快速撤離。

2017 年 1 月,加州立法機關通過,州長簽署了 SB 2018,其中包括為 FSP 提供額外資金。 1 年 25 月,Caltrans 發布了 SB 3 FSP 資助指南,根據現有公式為全州的 FSP 撥款 XNUMX 萬美元給參與的司法管轄區。 總計每年從紐約州收到超過 XNUMX 萬美元專門用於支持 Riverside 縣的 FSP。

單擊此處了解有關駕駛者援助服務的更多信息。

國家資助

參議院法案 1 (SB 1),通常稱為汽油稅,是 2017 年的道路維修和問責法案,於 2017 年 2018 月獲得加州立法機關和州長的批准,並於 2017 年 2018 月得到選民的重申。汽油稅產生資金通過增加汽油稅和車輛年費,為我們的交通基礎設施提供支持。 它於 69 年 1 月開始向市縣提供資金。XNUMX 年 XNUMX 月,加州選民批准了第 XNUMX 號提案,該提案修改了州憲法,以防止 SB XNUMX 資金被挪用或借入其他用途。

SB 1 收入分配給以下公式和競爭性資助計劃:

  • 良好維修狀態 (SGR) 計劃每年為河濱縣的交通運營商提供 4 萬美元
  • 州高速公路運營和保護計劃 (SHOPP) 在全州範圍內每年獲得 226 億美元
  • 公交和城際鐵路資本計劃 (TIRCP) 在全州範圍內每年獲得 250 億美元
  • 通勤和城際鐵路計劃每年為全州鐵路運營商獲得 25 萬美元
  • 高速公路服務巡邏隊每年為河濱縣提供約 1.2 萬美元
  • 主動運輸計劃每年在全州範圍內獲得 100 億美元
  • 州交通改善計劃每年為河濱縣獲得 4.7 萬美元
  • 貿易走廊改善計劃每年在全州範圍內獲得 300 億美元
  • 擁堵走廊解決方案計劃每年在全州範圍內獲得 250 億美元
  • 地方合作夥伴計劃 (LPP) 每年在全州範圍內獲得 200 億美元(60% 具有競爭力,40% 用於自助縣)
  • 地方規劃補助金在全州範圍內獲得 250 億美元
  • Local Streets and Roads Programs 為城市和非法人縣地區獲得 84.1 萬美元

RCTC 直接接收和/或負責監督 SGR、LPP 公式和高速公路服務巡邏公式基金,並在其他 SB 72 競爭項目中獲得超過 1 萬美元的獎勵。

單擊此處了解有關 SB 1 計劃的更多信息。

1971 年的交通發展法案 (TDA) 提供資金分配給符合區域交通計劃的交通和非交通相關目的。 TDA 提供兩種資金來源:

  • 地方交通基金 (LTF) 來自全州一般銷售稅的 XNUMX 美分,並返還給產生它的來源。 里弗賽德縣內的三個分配區域是西部縣、科切拉谷和帕洛維德谷。 從加州稅務和費用管理局收到的 LTF 收入由 RCTC 分配用於項目管理、區域和地方交通規劃、自行車和步行設施項目以及交通服務。 LTF 為 Riverside County 公共交通運營提供可靠的收入來源。
  • 州交通援助基金 (STA) 來自全州範圍內的柴油銷售稅。 STA 由州根據人口和公交票價收入的百分比分配給河濱縣。 從州控制器收到的 STA 收入由 RCTC 分配給與河濱縣公共交通運營商相關的資本項目。

州法律要求 RCTC 將 TDA 資金的使用授予和監督該縣的公交運營商和地方司法管轄區。 根據 TDA 第 3 條,LTF 資金可用於規劃研究、自行車和行人設施、等級分離以及交通運營和資本。 STA 資金用於中轉資金和運營。 RCTC 通過每個公交運營商的短程公交計劃(SRTP)的批准,每年為公交目的分配 LTF 和 STA 資金,約佔年度公交總支出的 57%。 用於自行車和行人設施的 LTF 資金通過兩年一次的項目徵集來持有。

單擊此處了解有關 SRTP 的更多信息。

單擊此處了解有關自行車和行人設施項目徵集的更多信息。

主動交通計劃 (ATP) 由加州交通委員會 (CTC) 管理,旨在鼓勵更多地使用主動交通方式,例如騎自行車和步行。 ATP 將各種交通計劃(包括聯邦交通替代計劃、州自行車交通賬戶以及聯邦和州的“通往學校的安全路線”計劃)整合為一個計劃,以:

  • 增加自行車和步行出行的比例,
  • 提高非機動用戶的安全性,
  • 增加非機動用戶的機動性,
  • 推動區域機構實現溫室氣體減排目標的努力,
  • 加強公共衛生,包括通過使用有資格獲得“上學安全路線計劃”資助的項目來減少兒童肥胖,
  • 確保弱勢社區充分分享計劃收益(計劃的 25%),以及
  • 提供廣泛的項目,使多種類型的活躍交通用戶受益。

自 2018 年以來,每個項目週期(每個週期四個資助年)的資金總額約為 440 億美元。 資金分為三個部分:全州(50%)、大型都市規劃組織(MPO)(40%)和農村(10%)。 申請人有機會獲得全州或 MPO 級別的獎勵。 在 MPO 級別,縣交通委員會(如 RCTC)負責與南加州政府協會合作,推薦項目進行獎勵。

有關主動交通計劃的更多信息,請訪問  反恐委員會網站。

低碳交通運營計劃 (LCTOP) 由溫室氣體減排基金資助。 該計劃旨在為交通機構提供運營和資金援助,以減少溫室氣體排放並改善流動性,優先服務於弱勢社區。 Caltrans,作為管理機構 對於 LCTOP,根據人口和比例,準備分配給由公式確定的區域實體的份額 of 收入 過境  運營商的  對該州運營商總收入的管轄權。 合格的接受者包括交通規劃機構、縣交通委員會和交通運營商。

點擊此處獲取更多信息 駕駛輔助服務.

聯邦資助

RCTC 通過奧巴馬總統於 2015 年 305 月簽署的現行聯邦交通法案“修復美國地面交通法案”(或“FAST 法案”)從聯邦公路管理局接收和分配資金。 FAST 法案在 2016 至 2020 財年為聯邦公路管理局 (FHWA)、聯邦運輸管理局 (FTA)、聯邦汽車運輸安全管理局、管道和危險材料管理局、國家公路交通安全管理局和聯邦鐵路管理局授權了 XNUMX 億美元. FHWA 提供兩個由 RCTC 負責的資金來源。 委員會可以提名項目或徵集項目以授予 FHWA 資金。

地面運輸整筆撥款 (STBG)

STBG 旨在資助從基本建設到規劃活動的各種交通項目。 先前獲得 STBG 資金批准的項目包括高速公路交匯處、道路拓寬、信號裝置、道路修復和規劃研究。

擁堵緩解和空氣質量 (CMAQ)

CMAQ 資金針對有利於擁堵和空氣質量的交通項目。 項目必須經過空氣質量分析,證明減排。 一般來說,增加容量的項目不符合該計劃的條件。 此前獲批的 CMAQ 資金項目包括購買運輸車輛、高載客車輛 (HOV) 車道、火車站、新建和擴建的運輸服務以及信號同步項目。 委員會將分配給 Salton Sea Air Basin 的 CMAQ 基金項目的選擇委託給 Coachella Valley 政府協會。

請訪問 FHWA 網站 有關高速公路資助計劃的更多信息

RCTC 通過當前的聯邦交通法案,即奧巴馬總統於 2015 年 305 月簽署的“修復美國地面交通法案”(或“FAST 法案”)從聯邦交通管理局獲得資金。 FAST 法案在 2016 至 2020 財年為聯邦公路管理局 (FHWA)、聯邦運輸管理局 (FTA)、聯邦汽車運輸安全管理局、管道和危險材料管理局、國家公路交通安全管理局和聯邦鐵路管理局授權了 XNUMX 億美元.

FTA 為里弗賽德縣的當地公共交通系統提供通勤鐵路、公共汽車和拼車服務的資金。 FTA 資金包括向全國交通機構提供的年度公式贈款以及競爭過程中的酌情資金。 大城市化地區的公式基金被指定給大都市交通組織,在該地區是南加州政府協會 (SCAG)。 SCAG 負責為批准聯邦項目計劃建立公眾參與流程,並依靠 RCTC 等縣交通委員會來審查和批准各自縣內的項目計劃。 小城鄉配方奶基金劃歸國家,由加州交通局管理。 核心 FTA 計劃包括第 5307 節城市化區域公式、第 5310 節增強老年人和殘疾人的流動性、第 5337 節良好維修狀態以及第 5339 節公共汽車和公共汽車設施。 FTA 收入佔里弗賽德縣每年約 16% 的過境支出。

請訪問 自由貿易協定網站 有關過境資助計劃的更多信息。

計劃與研究


RCTC 在聯邦交通管理局的撥款資助下,正在製定一項以交通為導向的社區 (TOC) 戰略計劃。 該戰略計劃將重點關注 91/佩里斯谷線沿線的八個 Metrolink 車站以及每個車站 XNUMX 英里半徑範圍內的其他關鍵路徑。

更多信息請訪問 www.rctc.org/tocplan

RCTC 與聖貝納迪諾縣交通管理局 (SBCTA)、加州交通局第 8 區和南加州政府協會 (SCAG) 合作制定了內陸帝國綜合多式聯運走廊計劃 (IE CMCP)。 IE CMCP 超越了傳統的高速公路規劃工作,並確定了西河濱縣和聖貝納迪諾縣山谷地區潛在的多式聯運基礎設施機會。 區域交通規劃機構(例如 RCTC)需要完成 IE CMCP,才能通過紐約州的 SB 1 擁堵走廊解決方案計劃競爭資金。

點擊此處查看 2022 IE CMCP。

短程交通計劃 (SRTP) 是一項為期五年的運營和資本計劃,重點關注 RCTC 直接管理的區域交通計劃。 這些計劃包括由南加州地區鐵路管理局運營的通勤鐵路服務,即西河濱縣的 Metrolink、科切拉谷鐵路計劃開發,以及相對較新的 vanpool 計劃 VanClub。 SRTP 每年更新一次,作為如何實施服務的藍圖,並確定未來五年的資本優先事項。

單擊此處查看 2022-23 財年 – 2026/27 RCTC SRTP。

此外,根據州法規,RCTC 負責協調和批准河濱縣所有公共交通運營商的短程交通計劃。 SRTP 旨在服務於三個目的:

  • 確定在三到五年內滿足河濱縣交通需求所需的交通服務和資本改進,以及執行該計劃的擬議資金來源;
  • 作為運營商來年活動指導的管理工具; 和
  • 為提交給州和聯邦資助機構的撥款申請提供運營和資金援助的理由。

SRTP 也是委員會用於批准和規劃聯邦、州和地方資金的主要機制。 七家公交運營商中的每家都維護著最新版本的 SRTP。 點擊訪問他們的 網站.

交通救濟計劃代表了河濱縣居民、領導者和社區利益相關者的願景、價值觀和長期交通優先事項。 交通救濟計劃包含:

    • 未來潛在資金支出 8.8 億美元的路線圖;
    • 確保投資公平和平衡的政策;
    • 問責要求; 和
    • 在里弗賽德縣的每個不同次區域進行本地驅動的實施

如果建立了新的當地資金來源,交通救濟計劃將作為未來決策的參考點。

點擊此處查看2020年交通救助計劃     |     2020年交通救援計劃(西班牙文版)

RCTC、奧蘭治縣交通局 (OCTA) 和加州交通局負責協調河濱縣和奧蘭治縣 91 號國道的改進工作。 1316 年通過的參議院第 2008 號法案要求建立一個諮詢委員會,該委員會由來自 RCTC 和 OCTA 的董事會成員組成。 SB 1316 還要求立法機關每年更新 SR-91 改進的實施計劃。 OCTA 和 RCTC 與 Caltrans 協商後完成了 91 號州際公路實施計劃,並概述了改善 Metrolink、快速巴士、高速公路和交匯處、快速車道、新東西向交通的擬議項目、交通服務費用和完成時間表高速公路走廊和高鐵。

點擊鏈接了解更多關於 91 實施計劃.

91 實施計劃

RCTC 一直積極主動地為旅行者和通勤者提供多種穿越河濱縣的方式。 RCTC 開始了一個雄心勃勃的目標,即在全縣提供額外的鐵路服務。 在實施連接河濱市和佩里斯市的 Perris Valley Line 鐵路項目後,RCTC 開始進行鐵路研究,以繼續擴大通勤者的長期選擇。

2019 年下一代鐵路研究

RCTC 正在著手開展一項激動人心的工作,以開發第一個全縣范圍的遠程交通研究 (LRTS)。 LRTS 於 2017 年年中啟動,並將於 2019 年初完成。它將為河濱縣未來 20 年的綜合交通系統提供一個願景。 該計劃正在對國道、區域幹線、鐵路和公共汽車、貨運網絡和活躍交通等項目進行全面審查。 它還將確定可以以系統方法開發的潛在項目“捆綁”,展示環境效益,並使 RCTC 及其成員機構在尋求交通改善資金時在成本/效益分析中處於更具競爭力的位置。 這項工作還將幫助 RCTC 更好地優先考慮和協調全縣與州、地區和地方機構的不同規劃工作。

單擊此處查看 2019 年 LRTS 和 CMP。

RCTC 於 2017 年春季開始了一項研究,以評估新倉儲設施的物流相關區域費用。 該研究是 RCTC、河濱縣、莫雷諾谷市和 Highland Fairview 之間針對涉及世界物流中心的訴訟達成的和解協議的結果。 Highland Fairview 是世界物流中心的開發商,該中心計劃在莫雷諾谷東部包括超過 40 萬平方英尺的大型物流業務。 2019 年 XNUMX 月,委員會批准了區域物流費用關係研究。 該研究可能會導致一項新計劃,例如,為新的配送中心倉庫設定費用,以抵消因該縣始發或結束的卡車旅行增長而導致的公路改善成本。

RCTC 一直積極主動地為旅行者和通勤者提供多種穿越河濱縣的方式。 2006 年,RCTC 開始了一項雄心勃勃的目標,即通過西部河濱縣的快車道提供可靠且可預測的旅行。 緊隨 SR-91 和 I-15 兩個成功的快速車道項目之後,RCTC 試圖通過擴展其當前的快速車道網絡,為旅行者和通勤者提供快速車道的好處。 這項研究確定了里弗賽德縣內最有希望的新的和/或擴建的快速車道設施。

RCTC 通過開展等級分離優先研究和製定資助戰略以確保為當地司法管轄區提供資金,積極主動地減少通過火車和卡車運輸貨物通過河濱縣的影響。 RCTC 2012 年最新的等級分離優先級更新研究評估並優先考慮了剩餘的 46 個等級交叉口。 2017 年,完成了 2012 年研究的配套研究,以更新有關改進其餘 46 個平地交叉口的信息。

單擊此處了解有關 2017 年年級分離同伴研究的更多信息。.

單擊此處了解有關 2012 年年級分離優先級更新研究的更多信息。

2016 年,RCTC 完成了河濱縣當時和未來交通需求的戰略評估。 該過程包括廣泛的公眾意見和技術分析。 超過 200 名社區成員參加了 RCTC 在河濱縣的交通峰會。 在每次峰會上,居民都在合作對話中分享了他們對我們交通未來的願景。 公眾反饋的結果與有關該縣未來增長和預期可用資金的數據相結合。

戰略評估有助於推動下一代收費可行性研究、下一代通用鐵路研究和遠程交通研究的發展。

點擊此處查看 2016 年戰略評估。

根據聯邦交通管理局第 5310 節計劃,RCTC 負責制定公共交通 - 人類服務協調計劃(Coordinated Plan),以納入縣內所有形式的交通選擇,包括:公共交通運營商以及非營利和公共社會服務運輸提供商。 該計劃需要每四年更新一次,以確定服務差距並確定資金優先事項。 RCTC 目前正在更新協調計劃,該計劃將於 2020 年底完成。

單擊此處查看 2021 年協調計劃。

RCTC 是負責推薦根據區域交通計劃/可持續社區戰略 (RTP/SCS) 資助的項目的機構。 RTP/SCS 確定了滿足南加州六個縣區所有交通方式、立法、財務和空氣質量要求的策略,並由 南加州政府協會 (SCAG). 該計劃每四年更新一次,最近一次是在 2020 年。

要查看最新的 RTP/SCS,請單擊此處。

RCTC 的複甦之路計劃是在大蕭條嚴重影響措施 A 以及州和聯邦交通收入之後製定的。 由於缺乏資金,RCTC 被迫縮減和推遲項目。 RCTC 認識到需要建設延期項目來解決交通擁堵問題,但該機構受到可用資金的限制。 在一個理想的世界裡,資金將可用於完成全方位的交通項目,但現實迫使 RCTC 的委員們做出艱難的選擇,並優先考慮交通資金決策。 本文檔展示了 2010 年優先排序過程背後的思考過程。

RCTC的複甦之路

編程文檔


加州交通委員會 管理州交通改善計劃或 STIP。 STIP 包括區域改進計劃 (RIP) 和區域間改進計劃 (IIP) 資金,用於擴大運輸能力的項目。 作為區域交通規劃機構,RCTC 選擇為 RIP 基金提出的項目。 Caltrans 選擇 IIP 資助的項目。 RCTC 和 Caltrans 8 區密切合作,為這些資金來源協調項目。 STIP 每雙年由 CTC 更新和批准一次。 STIP 作為未來分配的五年計劃。

STIP 資金可用於改善州際公路、城際鐵路以及區域公路和交通改善。 委員會於 2022 年 2022 月批准了 2022 年 STIP,預計 CTC 將在 XNUMX 年 XNUMX 月通過它。

點擊這裡查看 RCTC 的 2022 年 STIP RIP.

點擊這裡查看 CTC 2022 科技創新計劃.

FTIP 是一份為期六年的規劃文件,每兩年在奇數年更新一次,並確定每個地區計劃實施的所有聯邦資助和地區性重大項目。 作為河濱縣的區域交通規劃機構 (RTPA),RCTC 代表河濱縣內的所有機構按照區域交通計劃/可持續社區戰略 (RTP/SCS) 將項目提交到南加州聯合政府 (SCAG) 的 FTIP 數據庫。

點擊鏈接獲取 2021 年 SCAG FTIP。

FSTIP 是一份為期四年的規劃文件,其中包括加利福尼亞州的所有 FTIP 和 STIP 項目,由 Caltrans 與大都會規劃組織和區域交通規劃機構合作編寫。 FSTIP 被聯邦機構批准為加利福尼亞州的官方項目清單。 RCTC 對 FSTIP 的貢獻是 FTIP 和 STIP 內所有項目的結合。

點擊鏈接獲取 2021 科技創新計劃.

籌資機會


每年,地方交通基金 (LTF) 收入的 2% 用於 TDA 第 3 條(也稱為 SB 821)下的自行車和行人設施項目。符合條件的項目包括人行道、入口坡道、自行車設施和自行車計劃制定。 RCTC 在奇數年的 2019 月每兩年發布一次項目徵集,每年 3.9 月將資金分配給當地機構。 評估委員會根據委員會批准的評估標準對項目進行審查和排名。 評估委員會由技術諮詢委員會的個人和其他活躍的交通專家組成,就項目和資金獎勵金額提出建議,供委員會最終批准。 2021 年 XNUMX 月,RCTC 向河濱縣的步行和自行車項目撥款約 XNUMX 萬美元。 RCTC 於 XNUMX 年 XNUMX 月發布了當前的項目徵集。

2021 TDA 第 3 條項目徵集於每個奇數年的 XNUMX 月發布。 請重新訪問此網頁以獲取更新。 對於未來的通知,您可以提交您的聯繫信息 這裡 加入我們的電子郵件列表。

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