ਬਿੰਦੂ: ਰਾਜ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਫੰਡ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਵਾਸੀ ਬੇਅੰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਕਾਸ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਰਾਜ ਆਪਣੇ ਜਲਵਾਯੂ ਕਾਰਵਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਾਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਰੇ ਬਕਾਇਆ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਜਲਵਾਯੂ ਐਕਸ਼ਨ ਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਵੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਿਕਰੀ ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਏ ਨਾਲ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਗਵਰਨਰ ਗੇਵਿਨ ਨਿਊਜ਼ੋਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਤੋਂ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਸਿੰਗਲ ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਰਿਵਰਸਾਈਡ ਕਾਉਂਟੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਫਿਕ ਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇਅ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਘੁੱਟਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਅਤੇ ਰਾਜ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ, ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਬੱਸ ਅਤੇ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਰਾਜ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਰਿਵਰਸਾਈਡ ਕਾਉਂਟੀ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੈਕਰਾਮੈਂਟੋ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਗੀਆਂ ਕਿ ਰਿਵਰਸਾਈਡ ਕਾਉਂਟੀ ਦੇ ਵੋਟਰ-ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਸੇਲ ਟੈਕਸ ਮਾਪ, ਮਾਪ A, ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਖਰਚਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਜ ਦੀ ਧੁੰਦਲੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਉਲਟ, RCTC ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਾਜ ਦੇ ਯਤਨ ਸਾਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇੱਥੇ RCTC ਰਾਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ:
- ਆਰ.ਸੀ.ਟੀ.ਸੀ ਟਿੱਪਣੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (CalSTA) ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਜਲਵਾਯੂ ਐਕਸ਼ਨ ਪਲਾਨ (CAPTI), ਰਾਜ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਐਕਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਜ ਦਾ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ;
- RCTC ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਟਿੱਪਣੀ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਕਾਸ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ;
- ਆਰ.ਸੀ.ਟੀ.ਸੀ. AB 2237 ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੈਂਬਰ ਲੌਰਾ ਫ੍ਰੀਡਮੈਨ (ਗਲੇਨਡੇਲ) ਦੁਆਰਾ, ਜੋ ਰਾਜ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨ ਕੀਤੇ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਅਲਾਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ; ਅਤੇ
- ਆਰ.ਸੀ.ਟੀ.ਸੀ. AB 2438 ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੈਂਬਰ ਫ੍ਰੀਡਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਰਾਜ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਜ ਆਵਾਜਾਈ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਥੇ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਰਾਜ ਤੋਂ ਨਾਟਕੀ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਾਈਡ ਕਾਉਂਟੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਰਾਜ ਕਦੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਜਾਉ: rctc.org/support