要点：使用场外制造的大梁可提高质量和安全性，避免河床栖息地
65 辆校车首尾相连，重量相当于 15 辆运动型多功能车？ （提示：它真的很大，而且是在佩里斯市制造的）。 你要猜混凝土梁吗？ 也许不是，但 XNUMX 号州际公路快车道项目的工作人员正在使用这些怪物大梁来拓宽诺科的圣安娜河大桥。
这些超大梁重达 132 吨（哇！），长 175 英尺，宽 4 英尺，高 7.5 英尺，是加州有史以来最重的。
“尽管过去在加利福尼亚州制造了一根更长的大梁——177 英尺，但我们正在使用全州范围内为这座桥制造的最重的大梁，”该项目的设计建造者 Skanska-Ames 合资企业的贾斯汀惠顿说。
圣安娜河大桥长 1,800 英尺，将由 55 根大梁支撑，所有这些大梁都从佩里斯的 Oldcastle 基础设施徒步三个小时，工人们正在那里按照精确的规格制造大梁。
“令人兴奋的是，位于佩里斯市的 Oldcastle 基础设施在这个区域项目的建设中发挥了重要作用，”RCTC 专员兼佩里斯市长 Michael Vargas 说。
Oldcastle 位于佩里斯南部，215 号州际公路以西，在全国范围内拥有近 80 家制造工厂、4,000 多名员工和 2,000 家分销商。
项目经理 David Thomas 说，使用预制梁——那些在场外制造的梁——有几个好处，包括在受控环境和更安全的工作条件下实现更高质量的项目。 场外制造也减少了对 I-15 司机的影响，因为工作人员不必建造和随后拆除桥梁支撑结构，这些过程通常需要完全关闭所有车道。
Thomas 还指出，“这个过程减少了我们在圣安娜河床工作的时间，这是一个支持数百种动植物物种的敏感栖息地。 大梁在场外完成后，我们将它们运输并使用专门的起重机将它们从上方直接放置到圣安娜河大桥上。”
大梁一直从佩里斯出发，使用 215 号州际公路南行、穆列塔温泉路西行和 15 号州际公路北行到诺科，距离约 61 英里。
由于运载大梁的卡车的尺寸，运输发生在非高峰时段，通常从凌晨 1 点开始。四个 CHP 机组伴随卡车并进行短暂的交通中断以进入 I-215 和 I-15。 大梁到达 Norco 后，工作人员会使用大型起重机将它们移动到位。 然后卡车沿着相反的路线返回佩里斯。 这个过程一直在重复，直到所有 55 根大梁交付，可能在 XNUMX 月。
运输卡车的 14 英尺轴距需要使用两条车道，因此清晨司机应该留出额外的时间，特别是在 I-15 北行时，以便在旅途中容纳这些大梁。