RCTC 计划并实施交通和交通改善,协助地方政府为当地街道和道路提供资金,并帮助为通勤者和货物流动铺平道路,以确保河滨县的每个人都能使用交通工具。

资金和计划


RCTC 的年度预算每年为河滨县的计划和项目提供超过 400 亿美元。 交通资金由地方、州和联邦来源组成,如下节所述。

地方资金

In 1988, when voters approved Measure A, Riverside County's first half-cent sales tax for transportation improvements, they set in motion a proactive response to growing congestion by spelling out a list of transportation projects to address the problem. RCTC 确保措施 A 从 1 年到 1989 年筹集的 2009 亿美元在该县几乎每条主要道路上都产生了重大影响。 通勤铁路、公共交通和通勤者也获得了福利。 2002 年,河滨县选民延长了 A 措施。 现在,措施 A 将继续资助到 2039 年的交通改进。 点击这里查看支出计划和条例。 

资金根据他们贡献的销售税按比例返回河滨县内的三个地理区域中的每一个:西部河滨县、科切拉谷和帕洛佛得谷。 三个地理区域中的每一个都有自己的交通计划:

RCTC 措施 A 资金图 1

除了主要的高速公路项目,措施 A 提供的超过 1 亿美元改善了里弗赛德县各地的当地街道和道路。 在 1990 年至 2020 年期间,城市和非法人县区获得以下措施 A 的地方街道和道路收入:

地理区域

措施 A(以百万计)

西部县

易武

Coachella山谷

易武

帕洛佛得角谷

易武

当地街道和道路总收入

易武

2006 年,河滨县交通委员会 (RCTC) 开始开发收费快速车道设施以提高流动性。 快速车道为单人司机提供了支付可靠旅行时间的选择,并为三人或更多人的拼车提供了旅行选择。 除了司机的出行收益外,这些快速车道设施的开发还为 RCTC 提供了重要的长期资金来源(通行费),用于支付这些通行费项目的开发、建设、维护和运营以及其他交通改进走廊。 成为收费机构的决定已经并将继续通过在未来几十年扩大我们的移动使命来改变 RCTC。

91年2017月完成的第一个项目是15走廊改善项目。该项目由RCTC牵头,增加了北行91到西行91和东行15到的常规车道、收费快速车道、辅助车道和直达快速车道连接器。南行 91. 沿 91 走廊还对立交桥、坡道和地面街道进行了改进。 这些改进减少了延误,加快了应急响应速度,缓解了当地街道拥堵,并提供了更好的公共交通和小径通道。 有关 XNUMX Express Lanes 的更多信息,请访问: www.91expresslanes.com.

完成的第二个项目是 15 年 2021 月的 15 条快速车道项目。该项目改善了河滨县北部的 472 号州际公路。 RCTC 及其项目合作伙伴加州交通部和联邦公路管理局投资 15 亿美元来改善 15 号州际公路的这段路段。该项目在 I-60 双向增加了两条快速车道,从 Cajalco 路到 XNUMX 号国道,加宽了桥梁,并增加了音墙。 设计建造项目正在现有的中间带内建造,并为快速车道提供多个入口和出口点。

RCTC 现在运营和维护一个由 70 多英里的收费快车道组成的网络,管理大约 150,000 个客户账户,并在快车道上提供高速公路服务巡逻队的驾驶协助。

第三条快车道项目将把目前正在建设中的未来15条快车道与91条快车道连接起来。 将提供一条从东行 91 Express Lanes 到北行 15 Express Lanes 以及从南行 15 Express Lanes 到西行 91 Express Lanes 的新连接。 15/91 Express Lanes 连接器旨在提供这些 Riverside County 收费系统之间的无缝过渡,为 Eastvale、Jurupa Valley、Norco 和 Corona 居民和快速巴士提供可靠、便捷的旅行。 该项目于2021年开工建设。

单击此处查看 SR-91 实施计划

RCTC 从西河滨政府委员会 (WRCOG) 的运输统一缓解费 (TUMF) 计划中获得区域动脉资金。 TUMF 区域主干道资金用于道路改善项目和社区环境交通可接受性流程项目。 迄今为止,已为 TUMF 区域动脉项目规划了大约 135 亿美元。

单击此处了解有关 WRCOG TUMF 计划的更多信息。

1986 年 SB 1199 颁布后,RCTC 于 1985 年成立了河滨县高速公路紧急情况服务管理局 (RC SAFE)。额外的驾驶者援助服务。 RC SAFE 的资金来自在河滨县注册的车辆每辆车辆登记费一美元。 最初,这些资金仅用于电话亭计划。 随着其他驾驶者援助服务的发展,SAFE 资金也被用于提供高速公路服务巡逻 (FSP) 和内陆帝国 511 旅客信息服务,作为河滨县综合驾驶者援助系统的一部分。

1990 年,提案 C 获得通过,以资助改善交通并帮助减少加州的交通拥堵。 由此,(FSP) 计划由 Caltrans 创建,该计划制定了相应的地方资金分配计划,通过基于人口、城市高速公路车道里程和拥堵程度的公式将资金分配给参与的司法管辖区。 RCTC 以 RC SAFE 的身份行事,是 Riverside 县的主要机构,与 Caltrans 和加州公路巡逻队 (CHP) 合作管理 FSP 计划。 FSP 计划的目的是在指定的高速公路路段(称为节拍)上提供连续的巡回拖车服务巡逻,以缓解高速公路拥堵并促进残疾车辆和当地高速公路上发生轻微事故的车辆的快速撤离。

2017 年 1 月,加州立法机关通过,州长签署了 SB 2018,其中包括为 FSP 提供额外资金。 1 年 25 月,Caltrans 发布了 SB 3 FSP 资助指南,根据现有公式为全州的 FSP 拨款 XNUMX 万美元给参与的司法管辖区。 总计每年从纽约州收到超过 XNUMX 万美元专门用于支持 Riverside 县的 FSP。

单击此处了解有关驾驶者援助服务的更多信息。

国家资助

参议院法案 1 (SB 1),通常称为汽油税,是 2017 年的道路维修和问责法案,于 2017 年 2018 月获得加州立法机关和州长的批准,并于 2017 年 2018 月得到选民的重申。汽油税产生资金通过增加汽油税和车辆年费,为我们的交通基础设施提供支持。 它于 69 年 1 月开始向市县提供资金。XNUMX 年 XNUMX 月,加州选民批准了第 XNUMX 号提案,该提案修改了州宪法,以防止 SB XNUMX 资金被挪用或借入其他用途。

SB 1 收入分配给以下公式和竞争性资助计划:

  • 良好维修状态 (SGR) 计划每年为河滨县的交通运营商提供 4 万美元
  • 州高速公路运营和保护计划 (SHOPP) 在全州范围内每年获得 226 亿美元
  • 公交和城际铁路资本计划 (TIRCP) 在全州范围内每年获得 250 亿美元
  • 通勤和城际铁路计划每年为全州铁路运营商获得 25 万美元
  • 高速公路服务巡逻队每年为河滨县提供约 1.2 万美元
  • 主动运输计划每年在全州范围内获得 100 亿美元
  • 州交通改善计划每年为河滨县获得 4.7 万美元
  • 贸易走廊改善计划每年在全州范围内获得 300 亿美元
  • 拥堵走廊解决方案计划每年在全州范围内获得 250 亿美元
  • 地方合作伙伴计划 (LPP) 每年在全州范围内获得 200 亿美元(60% 具有竞争力,40% 用于自助县)
  • 地方规划补助金在全州范围内获得 250 亿美元
  • Local Streets and Roads Programs 为城市和非法人县地区获得 84.1 万美元

RCTC 直接接收和/或负责监督 SGR、LPP 公式和高速公路服务巡逻公式基金,并在其他 SB 72 竞争项目中获得超过 1 万美元的奖励。

单击此处了解有关 SB 1 计划的更多信息。

1971 年的交通发展法案 (TDA) 提供资金分配给符合区域交通计划的交通和非交通相关目的。 TDA 提供两种资金来源:

  • 地方交通基金 (LTF) 来自全州一般销售税的 XNUMX 美分,并返还给产生它的来源。 里弗赛德县内的三个分配区域是西部县、科切拉谷和帕洛维德谷。 从加州税务和费用管理局收到的 LTF 收入由 RCTC 分配用于项目管理、区域和地方交通规划、自行车和步行设施项目以及交通服务。 LTF 为 Riverside County 公共交通运营提供可靠的收入来源。
  • 州交通援助基金 (STA) 来自全州范围内的柴油销售税。 STA 由州根据人口和公交票价收入的百分比分配给河滨县。 从州控制器收到的 STA 收入由 RCTC 分配给与河滨县公共交通运营商相关的资本项目。

州法律要求 RCTC 将 TDA 资金的使用授予和监督该县的公交运营商和地方司法管辖区。 根据 TDA 第 3 条,LTF 资金可用于规划研究、自行车和行人设施、等级分离以及交通运营和资本。 STA 资金用于中转资金和运营。 RCTC 每年通过每个公交运营商的短程公交计划(SRTP)的批准,为公交目的分配 LTF 和 STA 资金,约占年度公交总支出的 57%。 用于自行车和行人设施的 LTF 资金通过每两年一次的项目征集来持有。

单击此处了解有关 SRTP 的更多信息。

单击此处了解有关自行车和行人设施项目征集的更多信息。

主动交通计划 (ATP) 由加州交通委员会 (CTC) 管理,旨在鼓励更多地使用主动交通方式,例如骑自行车和步行。 ATP 将各种交通计划(包括联邦交通替代计划、州自行车交通账户以及联邦和州的“通往学校的安全路线”计划)整合为一个计划,以:

  • 增加自行车和步行出行的比例,
  • 提高非机动用户的安全性,
  • 增加非机动用户的机动性,
  • 推动区域机构实现温室气体减排目标的努力,
  • 加强公共卫生,包括通过使用有资格获得“上学安全路线计划”资助的项目来减少儿童肥胖,
  • 确保弱势社区充分分享计划收益(计划的 25%),以及
  • 提供广泛的项目,使多种类型的活跃交通用户受益。

自 2018 年以来,每个项目周期(每个周期四个资助年)的资金总额约为 440 亿美元。 资金分为三个部分:全州(50%)、大型都市规划组织(MPO)(40%)和农村(10%)。 申请人有机会获得全州或 MPO 级别的奖励。 在 MPO 级别,县交通委员会(如 RCTC)负责与南加州政府协会合作,推荐项目进行奖励。

有关主动交通计划的更多信息,请访问  反恐委员会网站。

低碳交通运营计划 (LCTOP) 由温室气体减排基金资助。 该计划旨在为交通机构提供运营和资金援助,以减少温室气体排放并改善流动性,优先服务于弱势社区。 Caltrans,作为管理机构 对于 LCTOP,根据人口和比例,准备分配给由公式确定的区域实体的份额 of 收入 过境  运营商的  对该州运营商总收入的管辖权。 合格的接受者包括交通规划机构、县交通委员会和交通运营商。

点击此处获取更多信息 驾驶辅助服务.

联邦资助

RCTC 通过奥巴马总统于 2015 年 305 月签署的现行联邦交通法案“修复美国地面交通法案”(或“FAST 法案”)从联邦公路管理局接收和分配资金。 FAST 法案在 2016 至 2020 财年为联邦公路管理局 (FHWA)、联邦运输管理局 (FTA)、联邦汽车运输安全管理局、管道和危险材料管理局、国家公路交通安全管理局和联邦铁路管理局授权了 XNUMX 亿美元. FHWA 提供两个由 RCTC 负责的资金来源。 委员会可以提名项目或征集项目以授予 FHWA 资金。

地面运输整笔拨款 (STBG)

STBG 旨在资助从基本建设到规划活动的各种交通项目。 先前获得 STBG 资金批准的项目包括高速公路交汇处、道路拓宽、信号装置、道路修复和规划研究。

拥堵缓解和空气质量 (CMAQ)

CMAQ 资金针对有利于拥堵和空气质量的交通项目。 项目必须经过空气质量分析,证明减排。 一般来说,增加容量的项目不符合该计划的条件。 此前获批的 CMAQ 资金项目包括购买运输车辆、高载客车辆 (HOV) 车道、火车站、新建和扩建的运输服务以及信号同步项目。 委员会将分配给 Salton Sea Air Basin 的 CMAQ 基金项目的选择委托给 Coachella Valley 政府协会。

请访问 FHWA 网站 有关高速公路资助计划的更多信息

RCTC 通过当前的联邦交通法案,即奥巴马总统于 2015 年 305 月签署的“修复美国地面交通法案”(或“FAST 法案”)从联邦交通管理局获得资金。 FAST 法案在 2016 至 2020 财年为联邦公路管理局 (FHWA)、联邦运输管理局 (FTA)、联邦汽车运输安全管理局、管道和危险材料管理局、国家公路交通安全管理局和联邦铁路管理局授权了 XNUMX 亿美元.

FTA 为里弗赛德县的当地公共交通系统提供通勤铁路、公共汽车和拼车服务的资金。 FTA 资金包括向全国交通机构提供的年度公式赠款以及竞争过程中的酌情资金。 大城市化地区的公式基金被指定给大都市交通组织,在该地区是南加州政府协会 (SCAG)。 SCAG 负责为批准联邦项目计划建立公众参与流程,并依靠 RCTC 等县交通委员会来审查和批准各自县内的项目计划。 小城乡配方奶基金划归国家,由加州交通局管理。 核心 FTA 计划包括第 5307 节城市化区域公式、第 5310 节增强老年人和残疾人的流动性、第 5337 节良好维修状态以及第 5339 节公共汽车和公共汽车设施。 FTA 收入占里弗赛德县每年约 16% 的过境支出。

请访问 自由贸易协定网站 有关过境资助计划的更多信息。

计划与研究


RCTC 在联邦交通管理局的拨款资助下,正在制定一项以交通为导向的社区 (TOC) 战略计划。 该战略计划将重点关注 91/佩里斯谷线沿线的八个 Metrolink 车站以及每个车站 XNUMX 英里半径范围内的其他关键路径。

更多信息请访问 www.rctc.org/tocplan

RCTC 与圣贝纳迪诺县交通管理局 (SBCTA)、加州交通局第 8 区和南加州政府协会 (SCAG) 合作制定了内陆帝国综合多式联运走廊计划 (IE CMCP)。 IE CMCP 超越了传统的高速公路规划工作,并确定了西河滨县和圣贝纳迪诺县山谷地区潜在的多式联运基础设施机会。 区域交通规划机构(如 RCTC)需要完成 IE CMCP,才能通过纽约州的 SB 1 拥堵走廊解决方案计划竞争资金。

点击此处查看 2022 IE CMCP。

短程交通计划 (SRTP) 是一项为期五年的运营和资本计划,重点关注 RCTC 直接管理的区域交通计划。 这些计划包括由南加州地区铁路局运营的通勤铁路服务,即西河滨县的 Metrolink、Coachella Valley 铁路计划开发以及相对较新的 vanpool 计划 VanClub。 SRTP 每年更新一次,作为如何实施服务的蓝图,并确定未来五年的资本优先事项。

单击此处查看 2022-23 财年 – 2026/27 RCTC SRTP。

此外,根据州法规,RCTC 负责协调和批准河滨县所有公共交通运营商的短程交通计划。 SRTP 旨在服务于三个目的:

  • 确定在三到五年内满足河滨县交通需求所需的交通服务和资本改进,以及执行该计划的拟议资金来源;
  • 作为运营商来年活动指导的管理工具; 和
  • 为提交给州和联邦资助机构的拨款申请提供运营和资金援助的理由。

SRTP 也是委员会用于批准和规划联邦、州和地方资金的主要机制。 七家公交运营商中的每家都维护着最新版本的 SRTP。 点击访问他们的 网站.

交通救济计划代表了河滨县居民、领导者和社区利益相关者的愿景、价值观和长期交通优先事项。 交通救济计划包含:

    • 未来潜在资金支出 8.8 亿美元的路线图;
    • 确保投资公平和平衡的政策;
    • 问责要求; 和
    • 在里弗赛德县的每个不同次区域进行本地驱动的实施

如果建立了新的当地资金来源,交通救济计划将作为未来决策的参考点。

点击此处查看2020年交通救助计划     |     2020年交通救援计划(西班牙文版)

RCTC、奥兰治县交通局 (OCTA) 和加州交通局负责协调河滨县和奥兰治县 91 号国道的改进工作。 1316 年通过的参议院第 2008 号法案要求建立一个咨询委员会,该委员会由来自 RCTC 和 OCTA 的董事会成员组成。 SB 1316 还要求立法机关每年更新 SR-91 改进的实施计划。 OCTA 和 RCTC 与 Caltrans 协商后完成了 91 号州际公路实施计划,并概述了改善 Metrolink、快速巴士、高速公路和交汇处、快速车道、新东西向交通的拟议项目、交通服务费用和完成时间表高速公路走廊和高铁。

点击链接了解更多关于 91实施计划.

91实施计划

RCTC 一直积极主动地为旅行者和通勤者提供多种穿越河滨县的方式。 RCTC 开始了一个雄心勃勃的目标,即在全县提供额外的铁路服务。 在实施连接河滨市和佩里斯市的 Perris Valley Line 铁路项目后,RCTC 开始了一项铁路研究,以继续扩大通勤者的长期选择。

2019 年下一代铁路研究

RCTC 正在着手开展一项激动人心的工作,以开发第一个全县范围的远程交通研究 (LRTS)。 LRTS 于 2017 年年中启动,将于 2019 年初完成。它将为河滨县未来 20 年的综合交通系统提供一个愿景。 该计划正在全面审查国道、区域干线、铁路和公共汽车、货运网络和活跃交通方面的项目。 它还将确定可以以系统方法开发的潜在项目“捆绑”,展示环境效益,并使 RCTC 及其成员机构在寻求交通改善资金时在成本/效益分析中处于更具竞争力的位置。 这项工作还将帮助 RCTC 更好地优先考虑和协调全县与州、地区和地方机构的不同规划工作。

单击此处查看 2019 年 LRTS 和 CMP。

RCTC 于 2017 年春季开始了一项研究,以评估新仓储设施的物流相关区域费用。 该研究是 RCTC、河滨县、莫雷诺谷市和 Highland Fairview 之间针对涉及世界物流中心的诉讼达成的和解协议的结果。 Highland Fairview 是世界物流中心的开发商,该中心计划在莫雷诺谷东部包括超过 40 万平方英尺的大型物流业务。 2019 年 XNUMX 月,委员会批准了区域物流费用关系研究。 该研究可能会导致一项新计划,例如,为新的配送中心仓库设定费用,以抵消因该县始发或结束的卡车旅行增长而导致的公路改善成本。

RCTC 一直积极主动地为旅行者和通勤者提供多种穿越河滨县的方式。 2006 年,RCTC 开始了一项雄心勃勃的目标,即通过西部河滨县的快车道提供可靠且可预测的旅行。 紧随 SR-91 和 I-15 两个成功的快速车道项目之后,RCTC 试图通过扩展其当前的快速车道网络,为旅行者和通勤者提供快速车道的好处。 这项研究确定了里弗赛德县内最有希望的新的和/或扩建的快速车道设施。

RCTC 通过开展等级分离优先研究和制定资助战略以确保为当地司法管辖区提供资金,积极主动地减少通过火车和卡车运输货物通过河滨县的影响。 RCTC 2012 年最新的等级分离优先级更新研究评估并优先考虑了剩余的 46 个等级交叉口。 2017 年,完成了 2012 年研究的配套研究,以更新有关改进其余 46 个平地交叉口的信息。

单击此处了解有关 2017 年年级分离同伴研究的更多信息。.

单击此处了解有关 2012 年年级分离优先级更新研究的更多信息。

2016 年,RCTC 完成了河滨县当时和未来交通需求的战略评估。 该过程包括广泛的公众意见和技术分析。 超过 200 名社区成员参加了 RCTC 在河滨县的交通峰会。 在每次峰会上,居民都在合作对话中分享了他们对我们交通未来的愿景。 公众反馈的结果与有关该县未来增长和预期可用资金的数据相结合。

战略评估有助于推动下一代收费可行性研究、下一代通用铁路研究和远程交通研究的发展。

点击此处查看 2016 年战略评估。

根据联邦交通管理局第 5310 节计划,RCTC 负责制定公共交通 - 人类服务协调计划(Coordinated Plan),以纳入县内所有形式的交通选择,包括:公共交通运营商以及非营利和公共社会服务运输提供商。 该计划需要每四年更新一次,以确定服务差距并确定资金优先事项。 RCTC 目前正在更新协调计划,该计划将于 2020 年底完成。

单击此处查看 2021 年协调计划。

RCTC 是负责推荐根据区域交通计划/可持续社区战略 (RTP/SCS) 资助的项目的机构。 RTP/SCS 确定了满足南加州六个县区所有交通方式、立法、财务和空气质量要求的策略,并由 南加州政府协会 (SCAG). 该计划每四年更新一次,最近一次是在 2020 年。

要查看最新的 RTP/SCS,请单击此处。

RCTC 的复苏之路计划是在大萧条严重影响措施 A 以及州和联邦交通收入之后制定的。 由于缺乏资金,RCTC 被迫缩减和推迟项目。 RCTC 认识到需要建设延期项目来解决交通拥堵问题,但该机构受到可用资金的限制。 在一个理想的世界里,资金将可用于完成全方位的交通项目,但现实迫使 RCTC 的委员们做出艰难的选择,并优先考虑交通资金决策。 本文档展示了 2010 年优先排序过程背后的思考过程。

RCTC的复苏之路

编程文档


新的 加州交通委员会 管理州交通改善计划或 STIP。 STIP 包括区域改进计划 (RIP) 和区域间改进计划 (IIP) 资金,用于扩大运输能力的项目。 作为区域交通规划机构,RCTC 选择为 RIP 基金提出的项目。 Caltrans 选择 IIP 资助的项目。 RCTC 和 Caltrans 8 区密切合作,为这些资金来源协调项目。 STIP 每双年由 CTC 更新和批准一次。 STIP 作为未来分配的五年计划。

STIP 资金可用于改善州际公路、城际铁路以及区域公路和交通改善。 委员会于 2022 年 2022 月批准了 2022 年 STIP,预计 CTC 将在 XNUMX 年 XNUMX 月通过它。

点击这里查看 RCTC 的 2022 年 STIP RIP.

点击这里查看 CTC 2022 科技创新计划.

FTIP 是一份为期六年的规划文件,每两年在奇数年更新一次,并确定每个地区计划实施的所有联邦资助和地区性重大项目。 作为河滨县的区域交通规划机构 (RTPA),RCTC 代表河滨县内的所有机构按照区域交通计划/可持续社区战略 (RTP/SCS) 将项目提交到南加州联合政府 (SCAG) 的 FTIP 数据库。

点击链接获取 2021 年 SCAG FTIP。

FSTIP 是一份为期四年的规划文件,其中包括加利福尼亚州的所有 FTIP 和 STIP 项目,由 Caltrans 与大都会规划组织和区域交通规划机构合作编写。 FSTIP 被联邦机构批准为加利福尼亚州的官方项目清单。 RCTC 对 FSTIP 的贡献是 FTIP 和 STIP 内所有项目的结合。

点击链接获取 2021 科技创新计划.

资金机会


每年,地方交通基金 (LTF) 收入的 2% 用于 TDA 第 3 条(也称为 SB 821)下的自行车和行人设施项目。符合条件的项目包括人行道、入口坡道、自行车设施和自行车计划制定。 RCTC 在奇数年的 2019 月每两年发布一次项目征集,每年 3.9 月将资金分配给当地机构。 评估委员会根据委员会批准的评估标准对项目进行审查和排名。 评估委员会由技术咨询委员会的个人和其他活跃的交通专家组成,就项目和资金奖励金额提出建议,供委员会最终批准。 2021 年 XNUMX 月,RCTC 向河滨县的步行和自行车项目拨款约 XNUMX 万美元。 RCTC 于 XNUMX 年 XNUMX 月发布了当前的项目征集。

2021 TDA 第 3 条项目征集于每个奇数年的 XNUMX 月发布。 请重新访问此网页以获取更新。 对于未来的通知,您可以提交您的联系信息 此处 加入我们的电子邮件列表。

点击这里查看 21/22 财年 SB 821 指南

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