要点：该州希望通过将人们转移到公共汽车和火车上来应对气候变化——但如果没有为这些替代方案提供资金，内陆居民可能会陷入无休止的交通中
加州战略增长委员会最近发布的一份报告评估了加州的交通系统及其项目规划、资金和交付的历史，以探索该州如何做出改变以减少碳排放以实现其气候行动目标。 加州交通评估报告 提出全面的建议，以使所有未决和未来的交通项目与纽约州的气候行动政策保持一致——包括在地方一级批准并由选民批准的销售税收入资助的项目。 本报告建立在州长加文·纽森 (Gavin Newsom) 带头的政策变化的基础上，通过将资金从扩建道路和高速公路转移到交通项目来减少单人车辆的使用。
这对河滨县居民意味着什么？ 这意味着交通将继续阻塞国道系统。 纽约州希望这种压倒性的拥堵将促使居民从驾车转向步行、骑自行车以及乘坐公共汽车和火车旅行。
问题是，纽约州尚未确定如何为开发一个强大、易于访问和准时的多式联运系统所需的数十亿美元提供资金，以使河滨县居民能够从驾驶自己的汽车过渡。
取而代之的是，萨克拉门托的决策者正在考虑制定政策，以控制如何将当地资金（如河滨县选民批准的销售税措施 A 措施）用于交通项目。 资金可能会从选民批准的改进转移到符合气候目标但几乎无法将表盘转向可靠的交通替代方案的项目。
很有可能，内陆居民将被迫在交通上花费更多的时间，或者放弃他们的工作，去寻找更接近但仍能满足他们需求的东西。
与纽约州直率的做法相反，RCTC 认为，如果实施得当，州政府为减少气候变化影响所做的努力可以补充我们的空气质量、健康和经济福祉。 以下是 RCTC 对国家的回应：
- RCTC 提供 注释 去年，加州交通局 (CalSTA) 的交通基础设施气候行动计划 (CAPTI)，该州将交通融资计划与州气候行动目标相结合的蓝图；
- RCTC 最近提交 注释 战略增长委员会的加州交通评估报告；
- RCTC 反对 AB 2237 由议员劳拉弗里德曼（格伦代尔），这将允许该州重新分配先前批准用于地方项目的资金； 和
- RCTC 反对 AB 2438，同样由议员弗里德曼提出，这将要求现有的州交通资助计划与州气候目标保持一致。
这是底线。 如果没有国家大幅增加资金和尊重我们地区多样性的灵活性，我们可能永远不会过渡到每个人都可以依赖的多式联运系统。 如果没有里弗赛德县的成功，该州可能永远不会摆脱第一档。
如需更多信息并表示您支持将交通解决方案保持在本地，请访问： rcctc.org/支持