Tài trợ & Lập trình

RCTC nhận được quỹ chính trong khu vực từ Chương trình Phí Giảm nhẹ Đồng phục Vận tải (WRCOG) của Hội đồng Chính phủ Western Riverside (TUMF). Các quỹ huyết mạch trong khu vực của TUMF được sử dụng cho các dự án cải thiện đường bộ và các dự án Quy trình Chấp nhận Giao thông Môi trường Cộng đồng. Cho đến nay, khoảng 135 triệu đô la đã được lập trình cho các dự án huyết mạch trong khu vực của TUMF.

Bấm vào đây để biết thêm thông tin về Chương trình WRCOG TUMF.

Năm 1986, RCTC tự thành lập Cơ quan Dịch vụ Hạt Riverside cho các trường hợp khẩn cấp trên đường cao tốc (RC SAFE) sau khi ban hành SB 1199 vào năm 1985. Mục đích của việc thành lập SAFE ở California là cung cấp các dịch vụ hộp thư điện thoại và với số tiền dư thừa, cung cấp các dịch vụ hỗ trợ người lái xe bổ sung. Tài trợ cho RC SAFE được lấy từ một đô la cho mỗi khoản phí đăng ký xe trên các phương tiện được đăng ký tại Quận Riverside. Ban đầu, những khoản tiền này chỉ được sử dụng cho chương trình hộp thư kêu gọi. Khi các dịch vụ hỗ trợ người lái xe bổ sung được phát triển, quỹ SAFE cũng được sử dụng để cung cấp dịch vụ Tuần tra Dịch vụ Đường cao tốc (FSP) và Dịch vụ thông tin du lịch Inland Empire 511 như một phần của hệ thống hỗ trợ người lái xe toàn diện ở Quận Riverside.

Năm 1990, Đề xuất C được thông qua để tài trợ cho việc cải thiện giao thông và giúp giảm tắc nghẽn giao thông ở California. Từ đó, chương trình (FSP) được tạo ra bởi Caltrans, chương trình này đã phát triển kế hoạch phân bổ tài trợ địa phương tương ứng để phân phối quỹ cho các khu vực pháp lý tham gia thông qua một công thức dựa trên dân số, số làn đường trên xa lộ đô thị và mức độ tắc nghẽn. RCTC, hoạt động với tư cách là RC SAFE, là cơ quan chính ở Quận Riverside, hợp tác với Caltrans và Cơ quan Tuần tra Xa lộ California (CHP), quản lý chương trình FSP. Mục đích của chương trình FSP là cung cấp dịch vụ lai dắt lưu động liên tục tuần tra dọc theo các đoạn đường cao tốc được chỉ định (gọi là nhịp) để giảm tắc nghẽn đường cao tốc và tạo điều kiện di chuyển nhanh chóng các phương tiện khuyết tật và những người có liên quan đến tai nạn nhỏ trên đường cao tốc địa phương.

Vào tháng 2017 năm 1, Cơ quan Lập pháp California đã thông qua, và Thống đốc đã ký SB 2018 bao gồm tài trợ bổ sung cho FSP. Vào tháng 1 năm 25, Caltrans đã phát hành hướng dẫn tài trợ FSP SB 3 trong đó phân bổ XNUMX triệu đô la cho FSP trên toàn tiểu bang cho các khu vực pháp lý tham gia dựa trên công thức hiện có. Tổng cộng, hơn XNUMX triệu đô la được nhận hàng năm từ Tiểu bang đặc biệt để hỗ trợ FSP ở Quận Riverside.

Bấm vào đây để biết thêm thông tin về các dịch vụ Hỗ trợ Người lái xe.

RCTC, với sự tài trợ từ Cơ quan Quản lý Vận tải Liên bang, đã hoàn thành Kế hoạch Chiến lược Cộng đồng Định hướng Vận tải (TOC) vào tháng 2024 năm 91, với sự cộng tác của các thành phố Corona, Riverside, Moreno Valley, Perris và Cơ quan Quyền lực Chung Tháng Ba. Kế hoạch Chiến lược đóng vai trò là nguồn lực lập kế hoạch và phát triển cho các cộng đồng dọc theo Tuyến Thung lũng XNUMX/Perris. Nó bao gồm Kế hoạch toàn hành lang và tám Kế hoạch tầm nhìn nhà ga để cung cấp hướng dẫn phối hợp ở cả cấp độ hành lang và nhà ga riêng lẻ. Kế hoạch Toàn Hành lang tóm tắt quy trình dự án, ý kiến ​​đóng góp của công chúng và tầm nhìn tổng thể về hành lang cũng như các chiến lược triển khai trên toàn hành lang áp dụng cho tất cả các khu vực ga. Tám Kế hoạch Tầm nhìn trình bày chi tiết các khuyến nghị và ưu tiên dành riêng cho từng nhà ga liên quan đến việc sử dụng đất, tính di chuyển và tạo địa điểm. Lưu ý, tất cả các dự án xác định trong quy hoạch đều là dự án sơ bộ. Cơ quan chịu trách nhiệm sẽ cần xác định xem có nên thúc đẩy các dự án hay không, tính khả thi, mức độ ưu tiên, nguồn vốn, giải phóng mặt bằng môi trường và thiết kế.

Nhấp chuột tại đây để xem Kế hoạch toàn hành lang
Nhấp chuột tại đây để xem Phụ lục Kế hoạch Toàn hành lang
Nhấp chuột tại đây để xem các Kế hoạch Tầm nhìn

Hợp tác với Cơ quan Giao thông Quận San Bernardino (SBCTA), Quận 8 của Caltrans và Hiệp hội Chính phủ Nam California (SCAG), RCTC đã phát triển Kế hoạch Hành lang Đa phương thức Toàn diện Nội địa (IE CMCP). IE CMCP vượt ra khỏi các nỗ lực lập kế hoạch xa lộ truyền thống và xác định các cơ hội cơ sở hạ tầng đa phương thức tiềm năng trong Quận Western Riverside và khu vực thung lũng của Quận San Bernardino. Việc hoàn thành IE CMCP là bắt buộc đối với các cơ quan quy hoạch giao thông vận tải khu vực như RCTC để cạnh tranh tài trợ thông qua Chương trình Giải pháp Hành lang tắc nghẽn SB 1 của Tiểu bang.

Nhấp vào đây để xem CMCP IE 2022.

RCTC đang bắt tay vào một nỗ lực thú vị để phát triển Nghiên cứu Vận chuyển Tầm xa (LRTS) trên toàn quận đầu tiên. LRTS đã được khởi công vào giữa năm 2017 và sẽ hoàn thành vào đầu năm 2019. Nó sẽ cung cấp tầm nhìn về hệ thống giao thông tích hợp sẽ như thế nào ở Quận Riverside trong 20 năm tới. Kế hoạch đang xem xét toàn diện các dự án trên đường cao tốc bang, các trục đường trong khu vực, đường sắt và xe buýt, mạng lưới vận tải hàng hóa, và giao thông tích cực. Nó cũng sẽ xác định các “gói” dự án tiềm năng có thể được phát triển theo cách tiếp cận có hệ thống, chứng minh các lợi ích về môi trường và đưa RCTC và các cơ quan thành viên vào vị thế cạnh tranh hơn để đạt điểm cao trong các phân tích chi phí / lợi ích khi tìm kiếm nguồn vốn cho các cải tiến giao thông. Nỗ lực này cũng sẽ giúp RCTC sắp xếp thứ tự ưu tiên và phối hợp tốt hơn các nỗ lực lập kế hoạch khác nhau trên toàn quận với các cơ quan tiểu bang, khu vực và địa phương.

Nhấp vào đây để xem LRTS và CMP 2019.

RCTC đã chủ động cung cấp cho khách du lịch và người đi làm nhiều cách để đi qua Quận Riverside. Vào năm 2006, RCTC đã bắt tay vào một mục tiêu đầy tham vọng là cung cấp các chuyến đi đáng tin cậy và có thể đoán trước qua các làn đường cao tốc ở Quận Western Riverside. Tiếp bước hai dự án làn cao tốc thành công dọc theo SR-91 và I-15, RCTC đã tìm cách cung cấp lợi ích của làn cao tốc cho du khách và người đi làm bằng cách mở rộng mạng lưới làn cao tốc hiện tại của mình. Nghiên cứu này xác định các công trình đường cao tốc mới và / hoặc mở rộng hứa hẹn nhất trong Quận Riverside.

RCTC đã chủ động trong việc giảm thiểu tác động của hàng hóa di chuyển bằng tàu hỏa và xe tải qua Quận Riverside bằng cách thực hiện các nghiên cứu về mức độ ưu tiên phân loại và phát triển một chiến lược tài trợ để đảm bảo tài trợ cho các khu vực pháp lý địa phương. Nghiên cứu cập nhật mức độ ưu tiên tách lớp gần đây nhất của RCTC vào năm 2012 đã đánh giá và xếp thứ tự ưu tiên cho 46 điểm giao cắt ở cấp lớp còn lại. Vào năm 2017, Nghiên cứu đồng hành với nghiên cứu năm 2012 đã được hoàn thành để cập nhật thông tin liên quan đến việc cải thiện từng điểm trong số 46 điểm vượt cấp còn lại.

Nhấp vào đây để tìm hiểu thêm về Nghiên cứu Đồng hành về Tách Lớp năm 2017..

Nhấp vào đây để tìm hiểu thêm về Nghiên cứu Cập nhật Mức độ Ưu tiên Phân tách Lớp 2012.

Theo Chương trình Mục 5310 của Cục Quản lý Vận tải Liên bang, RCTC chịu trách nhiệm phát triển Kế hoạch Phối hợp Dịch vụ Con người - Chuyển tuyến Công cộng (Kế hoạch Phối hợp) để kết hợp tất cả các hình thức lựa chọn phương tiện công cộng trong quận bao gồm: các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển. Kế hoạch này được yêu cầu cập nhật bốn năm một lần để xác định những khoảng trống trong dịch vụ và đặt ra các ưu tiên tài trợ. RCTC hiện đang trong quá trình cập nhật Kế hoạch điều phối, kế hoạch này sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2020.

Nhấp vào đây để xem Kế hoạch phối hợp năm 2021.

RCTC là cơ quan chịu trách nhiệm khuyến nghị các dự án được đề xuất tài trợ theo Kế hoạch Giao thông Vùng / Chiến lược Cộng đồng Bền vững (RTP / SCS). RTP / SCS xác định các chiến lược để đáp ứng tính di động của tất cả các chế độ, các yêu cầu về lập pháp, tài chính và chất lượng không khí trong khu vực sáu quận của Nam California và được giám sát bởi Hiệp hội các chính phủ Nam California (SCAG). Kế hoạch này được cập nhật bốn năm một lần, gần đây nhất là vào năm 2020.

Để xem RTP / SCS mới nhất, hãy nhấp vào đây.

Kế hoạch Road to Recovery của RCTC được chuẩn bị sau khi cuộc Đại suy thoái ảnh hưởng nghiêm trọng đến Dự luật A cũng như doanh thu của tiểu bang và liên bang dành cho giao thông vận tải. RCTC buộc phải thu hẹp quy mô và trì hoãn các dự án do thiếu vốn. RCTC nhận thấy rằng các dự án hoãn lại cần được xây dựng để giải quyết tình trạng tắc nghẽn giao thông, nhưng cơ quan này bị hạn chế bởi nguồn vốn hiện có. Trong một thế giới lý tưởng, nguồn tài chính sẽ có sẵn để hoàn thành đầy đủ các dự án giao thông, nhưng thực tế buộc các Ủy viên của RCTC phải đưa ra những lựa chọn khó khăn và ưu tiên các quyết định tài trợ cho giao thông. Tài liệu này cho thấy quá trình suy nghĩ đằng sau quá trình ưu tiên đó vào năm 2010.