RCTC lập kế hoạch và thực hiện các cải tiến về giao thông và phương tiện công cộng, hỗ trợ chính quyền địa phương cấp vốn cho các đường phố và đường địa phương, đồng thời giúp giao thông thuận lợi cho người đi lại và vận chuyển hàng hóa để đảm bảo rằng mọi người trong Quận Riverside đều có quyền sử dụng phương tiện giao thông.

QUỸ VÀ LẬP TRÌNH


Ngân sách hàng năm của RCTC cung cấp hơn $ 400 triệu cho các chương trình và dự án trên khắp Quận Riverside hàng năm. Kinh phí vận chuyển bao gồm các nguồn địa phương, tiểu bang và liên bang, như được mô tả trong các phần dưới đây.

Tài trợ địa phương

Năm 1988, khi các cử tri thông qua Dự luật A, thuế bán hàng nửa xu đầu tiên của Quận Riverside để cải thiện giao thông, họ đã đưa ra một phản ứng chủ động đối với tình trạng tắc nghẽn ngày càng tăng bằng cách viết ra một danh sách các dự án giao thông để giải quyết vấn đề. RCTC đã đảm bảo rằng 1 tỷ đô la được huy động bởi Dự luật A từ năm 1989 đến năm 2009 đã tạo ra sự khác biệt đáng kể trên hầu hết mọi con đường chính trong Quận. Đường sắt đi lại, phương tiện công cộng và người đi làm cũng nhận được lợi ích. Năm 2002, Dự luật A đã được mở rộng bởi các cử tri Quận Riverside. Giờ đây, Dự luật A sẽ tiếp tục tài trợ cho việc cải thiện giao thông đến năm 2039. Bấm vào đây để xem kế hoạch chi tiêu và pháp lệnh. 

Các quỹ sẽ được chuyển trở lại từng khu vực trong số ba khu vực địa lý trong Quận Riverside: Quận Western Riverside, Thung lũng Coachella và Thung lũng Palo Verde, tương ứng với thuế bán hàng mà họ đóng góp. Mỗi khu vực trong số ba khu vực địa lý đều có chương trình giao thông vận tải riêng:

RCTC Đo lường A Tài trợ Đồ họa 1

Ngoài các dự án đường cao tốc lớn, hơn 1 tỷ đô la từ Dự luật A đã cải thiện các đường phố địa phương và đường sá ở khắp mọi nơi trong Quận Riverside. Từ năm 1990 đến năm 2020, các thành phố và các khu vực hạt chưa hợp nhất đã nhận được các khoản thu từ Dự luật A sau đây cho các đường phố và đường địa phương:

Khu vực địa lý

Đo lường A (tính bằng triệu)

Quận Tây

$ 876.2

Thung lũng Coachella

$ 292.8

Thung lũng Palo Verde

$ 28

Tổng doanh thu từ đường và đường địa phương

$ 1,197

Năm 2006, Ủy ban Giao thông Quận Riverside (RCTC) bắt đầu phát triển các phương tiện có thu phí trên làn đường cao tốc để cải thiện tính di chuyển. Làn đường cao tốc cung cấp cho người lái một mình lựa chọn thanh toán cho thời gian di chuyển đáng tin cậy và cung cấp tùy chọn di chuyển cho các xe chở hàng từ ba người trở lên. Ngoài lợi ích đi lại của người lái xe, việc phát triển các phương tiện trên làn đường cao tốc này cung cấp cho RCTC một nguồn kinh phí dài hạn, đáng kể (phí cầu đường) để chi trả cho việc phát triển, xây dựng, bảo trì và vận hành các dự án thu phí này và các cải tiến giao thông khác trên hành lang. Quyết định trở thành đại lý thu phí đã và sẽ tiếp tục thay đổi RCTC bằng cách mở rộng sứ mệnh di động của chúng tôi trong nhiều thập kỷ tới.

Dự án đầu tiên đã hoàn thành là Dự án Cải thiện Hành lang 91 vào tháng 2017 năm 15. Do RCTC dẫn đầu, dự án đã bổ sung các làn thường, làn thu phí cao tốc, làn phụ và các đầu nối làn cao tốc trực tiếp từ hướng bắc 91 đến hướng tây 91 và từ hướng đông 15 đến hướng nam 91. Cải thiện các nút giao, đường dốc và đường phố bề mặt cũng đã được thực hiện dọc theo hành lang 91. Những cải tiến này làm giảm sự chậm trễ, cho phép phản ứng khẩn cấp nhanh hơn, giảm tắc nghẽn đường phố cục bộ, đồng thời cung cấp khả năng tiếp cận tốt hơn với phương tiện công cộng và đường mòn. Thông tin bổ sung về XNUMX Làn đường Cao tốc có tại: www.91expresslanes.com.

Dự án thứ hai đã hoàn thành là Dự án 15 Làn đường Cao tốc vào tháng 2021 năm 15. Dự án cải thiện Xa lộ Liên tiểu bang 472 ở phía bắc Quận Riverside. RCTC và các đối tác dự án của mình, Bộ Giao thông Vận tải California và Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang, đã đầu tư 15 triệu đô la để cải thiện đoạn Xa lộ Liên tiểu bang 15. Dự án bổ sung hai làn đường cao tốc cho I-60 theo cả hai hướng, từ Đường Cajalco đến Đường bang XNUMX, mở rộng cầu và thêm tường âm thanh. Dự án thiết kế-xây dựng đang được xây dựng trong dải phân cách hiện có và cung cấp nhiều điểm vào và ra cho các làn đường cao tốc.

RCTC hiện đang vận hành và duy trì mạng lưới hơn 70 làn đường gồm các làn đường cao tốc có thu phí, quản lý khoảng 150,000 tài khoản khách hàng và cung cấp dịch vụ hỗ trợ người lái xe cơ giới trên đường cao tốc.

Dự án làn đường cao tốc thứ ba sẽ kết nối 15 Làn đường Cao tốc trong tương lai hiện đang được xây dựng với 91 Làn đường Cao tốc. Một kết nối mới sẽ được cung cấp từ Làn đường Cao tốc 91 hướng đông đến 15 Làn đường Cao tốc đi về phía Bắc và từ 15 Làn đường Cao tốc đi về phía Nam đến Làn đường Cao tốc 91 đi về hướng Tây. Kết nối Làn đường Cao tốc 15/91 được thiết kế để cung cấp sự chuyển tiếp liền mạch giữa các hệ thống thu phí của Quận Riverside này để đi lại thuận tiện, đáng tin cậy cho cư dân Eastvale, Thung lũng Jurupa, Norco và Corona và xe buýt tốc hành. Dự án này được bắt đầu xây dựng vào năm 2021.

Bấm vào đây để biết Kế hoạch Thực hiện SR-91

RCTC nhận được quỹ chính trong khu vực từ Chương trình Phí Giảm nhẹ Đồng phục Vận tải (WRCOG) của Hội đồng Chính phủ Western Riverside (TUMF). Các quỹ huyết mạch trong khu vực của TUMF được sử dụng cho các dự án cải thiện đường bộ và các dự án Quy trình Chấp nhận Giao thông Môi trường Cộng đồng. Cho đến nay, khoảng 135 triệu đô la đã được lập trình cho các dự án huyết mạch trong khu vực của TUMF.

Bấm vào đây để biết thêm thông tin về Chương trình WRCOG TUMF.

Năm 1986, RCTC tự thành lập Cơ quan Dịch vụ Hạt Riverside cho các trường hợp khẩn cấp trên đường cao tốc (RC SAFE) sau khi ban hành SB 1199 vào năm 1985. Mục đích của việc thành lập SAFE ở California là cung cấp các dịch vụ hộp thư điện thoại và với số tiền dư thừa, cung cấp các dịch vụ hỗ trợ người lái xe bổ sung. Tài trợ cho RC SAFE được lấy từ một đô la cho mỗi khoản phí đăng ký xe trên các phương tiện được đăng ký tại Quận Riverside. Ban đầu, những khoản tiền này chỉ được sử dụng cho chương trình hộp thư kêu gọi. Khi các dịch vụ hỗ trợ người lái xe bổ sung được phát triển, quỹ SAFE cũng được sử dụng để cung cấp dịch vụ Tuần tra Dịch vụ Đường cao tốc (FSP) và Dịch vụ thông tin du lịch Inland Empire 511 như một phần của hệ thống hỗ trợ người lái xe toàn diện ở Quận Riverside.

Năm 1990, Đề xuất C được thông qua để tài trợ cho việc cải thiện giao thông và giúp giảm tắc nghẽn giao thông ở California. Từ đó, chương trình (FSP) được tạo ra bởi Caltrans, chương trình này đã phát triển kế hoạch phân bổ tài trợ địa phương tương ứng để phân phối quỹ cho các khu vực pháp lý tham gia thông qua một công thức dựa trên dân số, số làn đường trên xa lộ đô thị và mức độ tắc nghẽn. RCTC, hoạt động với tư cách là RC SAFE, là cơ quan chính ở Quận Riverside, hợp tác với Caltrans và Cơ quan Tuần tra Xa lộ California (CHP), quản lý chương trình FSP. Mục đích của chương trình FSP là cung cấp dịch vụ lai dắt lưu động liên tục tuần tra dọc theo các đoạn đường cao tốc được chỉ định (gọi là nhịp) để giảm tắc nghẽn đường cao tốc và tạo điều kiện di chuyển nhanh chóng các phương tiện khuyết tật và những người có liên quan đến tai nạn nhỏ trên đường cao tốc địa phương.

Vào tháng 2017 năm 1, Cơ quan Lập pháp California đã thông qua, và Thống đốc đã ký SB 2018 bao gồm tài trợ bổ sung cho FSP. Vào tháng 1 năm 25, Caltrans đã phát hành hướng dẫn tài trợ FSP SB 3 trong đó phân bổ XNUMX triệu đô la cho FSP trên toàn tiểu bang cho các khu vực pháp lý tham gia dựa trên công thức hiện có. Tổng cộng, hơn XNUMX triệu đô la được nhận hàng năm từ Tiểu bang đặc biệt để hỗ trợ FSP ở Quận Riverside.

Bấm vào đây để biết thêm thông tin về các dịch vụ Hỗ trợ Người lái xe.

Tài trợ Nhà nước

Dự luật Thượng viện 1 (SB 1), thường được gọi là Thuế khí, là Đạo luật về trách nhiệm giải trình và sửa chữa đường bộ năm 2017, đã được Cơ quan lập pháp và Thống đốc bang California thông qua vào tháng 2017 năm 2018 và được tái xác nhận bởi các cử tri vào tháng 2017 năm 2018. Thuế khí tạo ra quỹ cho cơ sở hạ tầng giao thông của chúng tôi thông qua việc tăng thuế xăng dầu và phí phương tiện hàng năm. Nó bắt đầu cung cấp ngân quỹ cho các thành phố và quận vào tháng 69 năm 1. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, cử tri California đã thông qua Dự luật XNUMX, sửa đổi Hiến pháp Tiểu bang để ngăn chặn các quỹ của SB XNUMX bị chuyển hướng hoặc vay cho các mục đích khác.

Doanh thu của SB 1 được phân bổ theo công thức và các chương trình tài trợ cạnh tranh sau:

  • Chương trình State of Good Repair (SGR) cung cấp 4 triệu đô la hàng năm cho các nhà khai thác vận tải ở Quận Riverside
  • Chương trình Bảo vệ và Hoạt động Xa lộ Tiểu bang (SHOPP) nhận được 226 triệu đô la hàng năm trên toàn tiểu bang
  • Chương trình vốn đường sắt liên tỉnh và trung chuyển (TIRCP) nhận được 250 triệu đô la hàng năm trên toàn tiểu bang
  • Chương trình Đường sắt Đi lại và Liên tỉnh nhận được 25 triệu đô la hàng năm cho các nhà khai thác đường sắt trên toàn tiểu bang
  • Cơ quan Tuần tra Dịch vụ Xa lộ cung cấp khoảng 1.2 triệu đô la hàng năm cho Quận Riverside
  • Chương trình Vận chuyển Tích cực nhận được 100 triệu đô la hàng năm trên toàn tiểu bang
  • Chương trình Cải thiện Giao thông Tiểu bang nhận được 4.7 triệu đô la hàng năm cho Quận Riverside
  • Chương trình Tăng cường Hành lang Thương mại nhận được 300 triệu đô la hàng năm trên toàn tiểu bang
  • Chương trình Giải pháp cho Hành lang tắc nghẽn nhận được 250 triệu đô la hàng năm trên toàn tiểu bang
  • Chương trình Đối tác Địa phương (LPP) nhận được 200 triệu đô la hàng năm trên toàn tiểu bang (60% cạnh tranh, 40% công thức cho các hạt tự lực)
  • Tài trợ lập kế hoạch địa phương nhận được 250 triệu đô la trên toàn tiểu bang
  • Các Chương trình Đường phố và Đường địa phương nhận được 84.1 triệu đô la cho các thành phố và các khu vực hạt chưa hợp nhất

RCTC trực tiếp nhận và / hoặc chịu trách nhiệm giám sát đối với các quỹ công thức SGR, LPP Formula, và Freeway Service Patrol, và đã được trao hơn 72 triệu đô la trong các chương trình cạnh tranh SB 1 khác.

Bấm vào đây để biết thêm thông tin về Chương trình SB 1.

Đạo luật Phát triển Giao thông Vận tải (TDA) năm 1971 cung cấp kinh phí được phân bổ cho các mục đích liên quan đến quá cảnh và không quá cảnh tuân thủ các kế hoạch giao thông vận tải trong khu vực. TDA cung cấp hai nguồn tài trợ:

  • Quỹ Giao thông Địa phương (LTF) được lấy từ một phần tư thuế bán hàng chung trên toàn tiểu bang và được trả lại cho nguồn mà từ đó nó được tạo ra. Ba khu vực phân bổ trong Quận Riverside là Quận phía Tây, Thung lũng Coachella và Thung lũng Palo Verde. Doanh thu LTF nhận được từ Cục Thuế và Phí California được RCTC phân bổ cho việc quản lý chương trình, lập kế hoạch giao thông khu vực và địa phương, các dự án phương tiện dành cho người đi bộ và xe đạp cũng như các dịch vụ vận chuyển. LTF cung cấp một nguồn doanh thu đáng tin cậy cho các hoạt động giao thông công cộng của Quận Riverside.
  • Quỹ Hỗ trợ Quá cảnh Tiểu bang (STA) có nguồn gốc từ thuế bán nhiên liệu diesel trên toàn tiểu bang. STA được tiểu bang phân bổ cho Quận Riverside dựa trên dân số và theo tỷ lệ phần trăm doanh thu từ tiền vé chuyển tuyến. Doanh thu STA nhận được từ Kiểm soát viên Tiểu bang được RCTC phân bổ cho các dự án vốn liên quan đến các nhà điều hành giao thông công cộng của Quận Riverside.

Luật tiểu bang yêu cầu RCTC trao và giám sát việc sử dụng quỹ TDA cho các nhà điều hành chuyển tuyến và các khu vực pháp lý địa phương trong quận. Theo Điều 3 của TDA, quỹ LTF có thể được sử dụng cho các nghiên cứu lập kế hoạch, các phương tiện dành cho xe đạp và người đi bộ, phân cách các cấp, các hoạt động vận tải và vốn. Quỹ STA được sử dụng cho vốn trung chuyển và hoạt động. RCTC phân bổ quỹ LTF và STA cho các mục đích vận chuyển hàng năm thông qua việc phê duyệt Kế hoạch Vận chuyển Tầm ngắn (SRTP) của mỗi nhà khai thác phương tiện và chiếm khoảng 57% tổng chi phí vận chuyển hàng năm. Quỹ LTF được sử dụng cho các phương tiện dành cho xe đạp và người đi bộ được tổ chức thông qua một cuộc kêu gọi hai năm một lần cho các dự án.

Bấm vào đây để biết thêm thông tin về SRTP.

Bấm vào đây để biết thêm thông tin về Lời kêu gọi các dự án dành cho xe đạp và người đi bộ.

Chương trình Vận tải Chủ động (ATP) do Ủy ban Giao thông Vận tải California (CTC) quản lý và được tạo ra để khuyến khích việc tăng cường sử dụng các phương thức giao thông tích cực, chẳng hạn như đi xe đạp và đi bộ. ATP hợp nhất các chương trình chuyên chở khác nhau, bao gồm Chương trình Phương tiện Giao thông Thay thế của liên bang, Tài khoản Vận chuyển Xe đạp của tiểu bang, và các chương trình Lộ trình An toàn đến Trường học của liên bang và tiểu bang thành một chương trình duy nhất để:

  • Tăng tỷ lệ các chuyến đi xe đạp và đi bộ,
  • Tăng độ an toàn cho người dùng không có động cơ,
  • Tăng tính di động cho người dùng không có động cơ,
  • Thúc đẩy nỗ lực của các cơ quan khu vực nhằm đạt được các mục tiêu giảm thiểu khí nhà kính,
  • Tăng cường sức khỏe cộng đồng, bao gồm giảm béo phì ở trẻ em thông qua việc sử dụng các dự án đủ điều kiện để tài trợ cho Chương trình Lộ trình An toàn đến Trường học,
  • Đảm bảo các cộng đồng thiệt thòi được chia sẻ đầy đủ các lợi ích của chương trình (25% chương trình), và
  • Cung cấp một loạt các dự án để mang lại lợi ích cho nhiều loại người sử dụng phương tiện giao thông đang hoạt động.

Kể từ năm 2018, tài trợ cho mỗi chu kỳ chương trình (bốn năm tài trợ cho mỗi chu kỳ) đã đạt tổng cộng khoảng 440 triệu đô la. Nguồn vốn được phân bổ theo ba thành phần: toàn tiểu bang (50%), Tổ chức Quy hoạch Đô thị lớn (MPO) (40%), và nông thôn (10%). Các ứng viên có cơ hội được trao giải thưởng ở cấp độ toàn tiểu bang hoặc cấp độ MPO. Ở cấp độ MPO, các ủy ban vận tải của quận, chẳng hạn như RCTC, chịu trách nhiệm làm việc với Hiệp hội Chính phủ Nam California để đề xuất các dự án cho giải thưởng.

Để biết thêm thông tin về Chương trình Vận chuyển Chủ động, vui lòng truy cập  Trang web CTC.

Chương trình Hoạt động Vận chuyển Các-bon thấp (LCTOP) được tài trợ từ Quỹ Giảm thiểu Khí nhà kính. Chương trình này nhằm cung cấp hỗ trợ về hoạt động và vốn cho các cơ quan vận tải nhằm giảm phát thải khí nhà kính và cải thiện tính di chuyển với ưu tiên phục vụ các cộng đồng có hoàn cảnh khó khăn. Caltrans, với tư cách là cơ quan quản lý đối với LCTOP, chuẩn bị cổ phần phân bổ cho các thực thể trong khu vực được xác định theo công thức, dựa trên dân số và tỷ lệ of doanh thu quá cảnh  nhà điều hành  thẩm quyền đối với tổng doanh thu của nhà điều hành trong tiểu bang. Những người nhận đủ điều kiện bao gồm các cơ quan lập kế hoạch giao thông vận tải, hoa hồng vận tải của quận và các nhà điều hành phương tiện công cộng.

TÀI TRỢ LIÊN BANG

RCTC nhận và phân bổ tài trợ từ Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang thông qua dự luật giao thông liên bang hiện hành, Sửa chữa Đạo luật Vận tải Bề mặt của Hoa Kỳ (hay “Đạo luật FAST”) được Tổng thống Obama ký vào tháng 2015 năm 305. Đạo luật FAST đã ủy quyền 2016 tỷ đô la trong các năm tài chính 2020 đến XNUMX cho Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang (FHWA), Cục Quản lý Vận tải Liên bang (FTA), Cục Quản lý An toàn Vận tải Cơ giới Liên bang, Cục Quản lý Đường ống và Vật liệu Nguy hiểm, Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia và Cục Đường sắt Liên bang . FHWA cung cấp hai nguồn tài trợ mà RCTC chịu trách nhiệm. Ủy ban có thể đề cử các dự án hoặc tổ chức kêu gọi các dự án trao quỹ FHWA.

Tài trợ cho khối vận chuyển bề mặt (STBG)

STBG dự định sẽ tài trợ cho một loạt các dự án giao thông vận tải từ cải thiện vốn đến các hoạt động lập kế hoạch. Các dự án đã được phê duyệt trước đây cho quỹ STBG bao gồm nút giao trên xa lộ, mở rộng đường, lắp đặt tín hiệu, cải tạo đường và nghiên cứu quy hoạch.

Giảm thiểu tắc nghẽn và chất lượng không khí (CMAQ)

Các quỹ của CMAQ được nhắm mục tiêu vào các dự án giao thông có lợi cho cả vấn đề tắc nghẽn và chất lượng không khí. Các dự án phải trải qua một phân tích chất lượng không khí để chứng minh việc giảm phát thải. Nói chung, các dự án bổ sung công suất không đủ điều kiện theo chương trình này. Các dự án đã được phê duyệt trước đây cho quỹ CMAQ bao gồm mua phương tiện trung chuyển, làn đường dành cho xe có công suất cao (HOV), nhà ga, dịch vụ vận chuyển mới và mở rộng cũng như các dự án đồng bộ hóa tín hiệu. Ủy ban ủy quyền việc lựa chọn các dự án cho quỹ CMAQ được phân bổ cho Salton Sea Air Basin cho Hiệp hội các chính phủ ở Thung lũng Coachella.

Vui lòng truy cập vào Trang web FHWA để biết thêm thông tin về các chương trình tài trợ đường cao tốc

RCTC nhận được tài trợ từ Cục Quản lý Vận tải Liên bang thông qua dự luật giao thông liên bang hiện hành, Sửa đổi Đạo luật Vận tải Bề mặt của Hoa Kỳ (hay “Đạo luật FAST”) được Tổng thống Obama ký vào tháng 2015 năm 305. Đạo luật FAST đã ủy quyền 2016 tỷ đô la trong các năm tài chính 2020 đến XNUMX cho Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang (FHWA), Cục Quản lý Vận tải Liên bang (FTA), Cục Quản lý An toàn Vận tải Cơ giới Liên bang, Cục Quản lý Đường ống và Vật liệu Nguy hiểm, Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia và Cục Đường sắt Liên bang .

FTA cung cấp tài trợ cho các hệ thống giao thông công cộng địa phương ở Quận Riverside cho các dịch vụ xe lửa, xe buýt và xe van đi chung. Các quỹ của FTA bao gồm các khoản tài trợ theo công thức hàng năm cho các cơ quan trung chuyển trên toàn quốc cũng như các khoản tài trợ tùy ý trong các quá trình cạnh tranh. Các quỹ công thức ở các khu vực đô thị hóa lớn được chỉ định cho các tổ chức vận tải đô thị, mà trong khu vực này là Hiệp hội các Chính phủ Nam California (SCAG). SCAG chịu trách nhiệm thiết lập quy trình tham gia của cộng đồng để phê duyệt chương trình dự án của liên bang và dựa vào các ủy ban vận tải của quận, chẳng hạn như RCTC để xem xét và phê duyệt chương trình dự án trong quận tương ứng của họ. Các quỹ công thức ở các khu vực thành thị và nông thôn nhỏ được chỉ định cho tiểu bang và được quản lý bởi Caltrans. Các chương trình FTA cốt lõi bao gồm Phần 5307 Công thức Khu vực Đô thị hóa, Phần 5310 Khả năng Di chuyển Nâng cao cho Người cao niên và Người Khuyết tật, Phần 5337 Tình trạng Sửa chữa Tốt, và Phần 5339 Các Phương tiện Xe buýt và Xe buýt. Doanh thu từ FTA chiếm khoảng 16% hàng năm cho chi phí vận chuyển ở Quận Riverside.

Vui lòng truy cập vào Trang web FTA để biết thêm thông tin về các chương trình tài trợ quá cảnh.

Kế hoạch & Nghiên cứu


RCTC, với sự tài trợ không hoàn lại từ Cơ quan Quản lý Quá cảnh Liên bang, đang thực hiện Kế hoạch Chiến lược Hướng tới Cộng đồng Phương tiện Công cộng (TOC). Kế hoạch Chiến lược sẽ tập trung vào tám ga Metrolink dọc theo Tuyến 91 / Perris Valley và các con đường chính khác trong bán kính XNUMX dặm của mỗi ga.

Để biết thêm thông tin, hãy truy cập www.rctc.org/tocplan

Hợp tác với Cơ quan Giao thông Quận San Bernardino (SBCTA), Quận 8 của Caltrans và Hiệp hội Chính phủ Nam California (SCAG), RCTC đã phát triển Kế hoạch Hành lang Đa phương thức Toàn diện Nội địa (IE CMCP). IE CMCP vượt ra khỏi các nỗ lực lập kế hoạch xa lộ truyền thống và xác định các cơ hội cơ sở hạ tầng đa phương thức tiềm năng trong Quận Western Riverside và khu vực thung lũng của Quận San Bernardino. Việc hoàn thành IE CMCP là bắt buộc đối với các cơ quan quy hoạch giao thông vận tải khu vực như RCTC để cạnh tranh tài trợ thông qua Chương trình Giải pháp Hành lang tắc nghẽn SB 1 của Tiểu bang.

Nhấp vào đây để xem CMCP IE 2022.

Kế hoạch Vận chuyển Tầm ngắn (SRTP) là một kế hoạch vốn và hoạt động XNUMX năm tập trung vào các chương trình vận chuyển trong khu vực mà RCTC trực tiếp quản lý. Các chương trình này bao gồm dịch vụ đường sắt đi lại do Cơ quan Đường sắt Khu vực Nam California điều hành, được gọi là Metrolink ở Quận Western Riverside, Phát triển Chương trình Đường sắt Thung lũng Coachella và chương trình vanpool tương đối mới, VanClub. SRTP được cập nhật hàng năm và đóng vai trò như một bản kế hoạch chi tiết về cách thức thực hiện dịch vụ và xác định các ưu tiên vốn cho năm năm tới.

Nhấp vào đây để xem SRTP RCTC FY 2022-23 - 2026/27.

Ngoài ra, RCTC chịu trách nhiệm theo quy chế của Tiểu bang về việc điều phối và phê duyệt tất cả các Kế hoạch Vận chuyển Tầm ngắn của các nhà điều hành phương tiện công cộng ở Quận Riverside. SRTP nhằm phục vụ ba mục đích:

  • Xác định các dịch vụ vận chuyển và cải tiến vốn cần thiết để đáp ứng nhu cầu vận chuyển của Quận Riverside trong khoảng thời gian từ ba đến năm năm và các nguồn tài trợ được đề xuất để thực hiện kế hoạch;
  • Phục vụ như một công cụ quản lý cho các nhà điều hành để định hướng các hoạt động của họ trong năm tới; và
  • Cung cấp lý do cho hoạt động và hỗ trợ vốn cho các đơn xin tài trợ được nộp cho các cơ quan tài trợ của tiểu bang và liên bang.

SRTP cũng là cơ chế chính được Ủy ban sử dụng để phê duyệt và lập chương trình các quỹ liên bang, tiểu bang và địa phương. Mỗi nhà khai thác xe buýt trong số bảy nhà khai thác xe buýt duy trì phiên bản mới nhất của SRTP của họ. Bấm để thăm họ trang web.

Kế hoạch Cứu trợ Giao thông thể hiện tầm nhìn, giá trị và các ưu tiên giao thông lâu dài của cư dân Quận Riverside, các nhà lãnh đạo và các bên liên quan trong cộng đồng. Kế hoạch Cứu trợ Giao thông bao gồm:

    • Lộ trình chi 8.8 tỷ đô la tài trợ tiềm năng trong tương lai;
    • Chính sách đảm bảo vốn chủ sở hữu và cân đối các khoản đầu tư;
    • Yêu cầu về trách nhiệm giải trình; và
    • Thực hiện theo định hướng địa phương trong mỗi tiểu vùng riêng biệt của Quận Riverside

Kế hoạch Cứu trợ Giao thông sẽ đóng vai trò là điểm tham khảo cho các quyết định trong tương lai nếu một nguồn tài trợ địa phương mới được thành lập.

Nhấp vào đây để xem Kế hoạch cứu trợ giao thông năm 2020     |     Kế hoạch cứu trợ giao thông năm 2020 (Phiên bản tiếng Tây Ban Nha)

RCTC, Cơ quan Giao thông Vận tải Quận Cam (OCTA), và Caltrans chịu trách nhiệm điều phối các cải tiến đối với Tuyến đường Tiểu bang 91 ở Quận Riverside và Quận Cam. Dự luật Thượng viện 1316, được thông qua vào năm 2008, yêu cầu thành lập một ủy ban cố vấn bao gồm các thành viên hội đồng quản trị từ RCTC và OCTA. SB 1316 cũng yêu cầu cập nhật hàng năm kế hoạch thực hiện các cải tiến SR-91 cho Cơ quan Lập pháp. Kế hoạch Thực hiện Tuyến đường 91 của Tiểu bang đã được hoàn thành bởi OCTA và RCTC, với sự tham vấn của Caltrans, và phác thảo các dự án đề xuất, phí dịch vụ vận chuyển, và lịch trình hoàn thành để cải thiện giao thông đến Metrolink, xe buýt nhanh, xa lộ và nút giao, làn đường cao tốc, đông-tây mới hành lang đường cao tốc và đường sắt cao tốc.

Nhấp vào liên kết để tìm hiểu thêm về 91 Kế hoạch thực hiện.

91 Kế hoạch thực hiện

RCTC đã chủ động cung cấp cho khách du lịch và người đi làm nhiều cách để đi qua Quận Riverside. RCTC đã bắt tay vào một mục tiêu đầy tham vọng là cung cấp thêm các dịch vụ Đường sắt trong toàn quận. Sau khi thực hiện dự án đường sắt Perris Valley Line nối Thành phố Riverside với Thành phố Perris, RCTC đã bắt tay vào nghiên cứu Đường sắt để tiếp tục mở rộng các lựa chọn dài hạn cho hành khách.

Nghiên cứu về đường sắt thế hệ tiếp theo năm 2019

RCTC đang bắt tay vào một nỗ lực thú vị để phát triển Nghiên cứu Vận chuyển Tầm xa (LRTS) trên toàn quận đầu tiên. LRTS đã được khởi công vào giữa năm 2017 và sẽ hoàn thành vào đầu năm 2019. Nó sẽ cung cấp tầm nhìn về hệ thống giao thông tích hợp sẽ như thế nào ở Quận Riverside trong 20 năm tới. Kế hoạch đang xem xét toàn diện các dự án trên đường cao tốc bang, các trục đường trong khu vực, đường sắt và xe buýt, mạng lưới vận tải hàng hóa, và giao thông tích cực. Nó cũng sẽ xác định các “gói” dự án tiềm năng có thể được phát triển theo cách tiếp cận có hệ thống, chứng minh các lợi ích về môi trường và đưa RCTC và các cơ quan thành viên vào vị thế cạnh tranh hơn để đạt điểm cao trong các phân tích chi phí / lợi ích khi tìm kiếm nguồn vốn cho các cải tiến giao thông. Nỗ lực này cũng sẽ giúp RCTC sắp xếp thứ tự ưu tiên và phối hợp tốt hơn các nỗ lực lập kế hoạch khác nhau trên toàn quận với các cơ quan tiểu bang, khu vực và địa phương.

Nhấp vào đây để xem LRTS và CMP 2019.

RCTC đã bắt đầu một nghiên cứu vào mùa xuân năm 2017 để đánh giá phí khu vực liên quan đến hậu cần đối với các cơ sở kho bãi mới. Nghiên cứu là kết quả của một thỏa thuận dàn xếp giữa RCTC, Quận Riverside, Thành phố Moreno Valley, và Highland Fairview để đối phó với các vụ kiện tụng liên quan đến Trung tâm Hậu cần Thế giới. Highland Fairview là nhà phát triển của Trung tâm Hậu cần Thế giới, được lên kế hoạch bao gồm hơn 40 triệu feet vuông hoạt động hậu cần quy mô lớn ở phần phía đông của Thung lũng Moreno. Vào tháng 2019 năm XNUMX, Ủy ban đã phê duyệt Nghiên cứu Nexus phí hậu cần khu vực. Nghiên cứu có thể dẫn đến một chương trình mới, chẳng hạn như đặt ra một khoản phí đối với các kho hàng của trung tâm phân phối mới để bù đắp chi phí cải tạo đường cao tốc gây ra bởi sự gia tăng các chuyến xe tải xuất phát hoặc kết thúc tại quận.

RCTC đã chủ động cung cấp cho khách du lịch và người đi làm nhiều cách để đi qua Quận Riverside. Vào năm 2006, RCTC đã bắt tay vào một mục tiêu đầy tham vọng là cung cấp các chuyến đi đáng tin cậy và có thể đoán trước qua các làn đường cao tốc ở Quận Western Riverside. Tiếp bước hai dự án làn cao tốc thành công dọc theo SR-91 và I-15, RCTC đã tìm cách cung cấp lợi ích của làn cao tốc cho du khách và người đi làm bằng cách mở rộng mạng lưới làn cao tốc hiện tại của mình. Nghiên cứu này xác định các công trình đường cao tốc mới và / hoặc mở rộng hứa hẹn nhất trong Quận Riverside.

RCTC đã chủ động trong việc giảm thiểu tác động của hàng hóa di chuyển bằng tàu hỏa và xe tải qua Quận Riverside bằng cách thực hiện các nghiên cứu về mức độ ưu tiên phân loại và phát triển một chiến lược tài trợ để đảm bảo tài trợ cho các khu vực pháp lý địa phương. Nghiên cứu cập nhật mức độ ưu tiên tách lớp gần đây nhất của RCTC vào năm 2012 đã đánh giá và xếp thứ tự ưu tiên cho 46 điểm giao cắt ở cấp lớp còn lại. Vào năm 2017, Nghiên cứu đồng hành với nghiên cứu năm 2012 đã được hoàn thành để cập nhật thông tin liên quan đến việc cải thiện từng điểm trong số 46 điểm vượt cấp còn lại.

Nhấp vào đây để tìm hiểu thêm về Nghiên cứu Đồng hành về Tách Lớp năm 2017..

Nhấp vào đây để tìm hiểu thêm về Nghiên cứu Cập nhật Mức độ Ưu tiên Phân tách Lớp 2012.

Vào năm 2016, RCTC đã hoàn thành Đánh giá Chiến lược về nhu cầu vận chuyển của Quận Riverside tại thời điểm đó và trong tương lai. Quá trình này bao gồm đầu vào rộng rãi của công chúng và phân tích kỹ thuật. Hơn 200 thành viên cộng đồng đã tham gia các Hội nghị thượng đỉnh về Giao thông vận tải của RCTC xung quanh Quận Riverside. Tại mỗi Hội nghị, các cư dân đã chia sẻ tầm nhìn của họ về tương lai giao thông vận tải của chúng ta trong một cuộc đối thoại hợp tác. Kết quả phản hồi của công chúng được tích hợp với dữ liệu về sự tăng trưởng trong tương lai của quận và nguồn tài trợ dự kiến ​​sẽ có sẵn.

Đánh giá Chiến lược là công cụ dẫn đến sự phát triển của Nghiên cứu khả thi thu phí thế hệ tiếp theo, Nghiên cứu về đường sắt chung tiếp theo và Nghiên cứu về giao thông tầm xa.

Nhấp vào đây để xem Đánh giá Chiến lược năm 2016.

Theo Chương trình Mục 5310 của Cục Quản lý Vận tải Liên bang, RCTC chịu trách nhiệm phát triển Kế hoạch Phối hợp Dịch vụ Con người - Chuyển tuyến Công cộng (Kế hoạch Phối hợp) để kết hợp tất cả các hình thức lựa chọn phương tiện công cộng trong quận bao gồm: các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển. Kế hoạch này được yêu cầu cập nhật bốn năm một lần để xác định những khoảng trống trong dịch vụ và đặt ra các ưu tiên tài trợ. RCTC hiện đang trong quá trình cập nhật Kế hoạch điều phối, kế hoạch này sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2020.

Nhấp vào đây để xem Kế hoạch phối hợp năm 2021.

RCTC là cơ quan chịu trách nhiệm khuyến nghị các dự án được đề xuất tài trợ theo Kế hoạch Giao thông Vùng / Chiến lược Cộng đồng Bền vững (RTP / SCS). RTP / SCS xác định các chiến lược để đáp ứng tính di động của tất cả các chế độ, các yêu cầu về lập pháp, tài chính và chất lượng không khí trong khu vực sáu quận của Nam California và được giám sát bởi Hiệp hội các chính phủ Nam California (SCAG). Kế hoạch này được cập nhật bốn năm một lần, gần đây nhất là vào năm 2020.

Để xem RTP / SCS mới nhất, hãy nhấp vào đây.

Kế hoạch Road to Recovery của RCTC được chuẩn bị sau khi cuộc Đại suy thoái ảnh hưởng nghiêm trọng đến Dự luật A cũng như doanh thu của tiểu bang và liên bang dành cho giao thông vận tải. RCTC buộc phải thu hẹp quy mô và trì hoãn các dự án do thiếu vốn. RCTC nhận thấy rằng các dự án hoãn lại cần được xây dựng để giải quyết tình trạng tắc nghẽn giao thông, nhưng cơ quan này bị hạn chế bởi nguồn vốn hiện có. Trong một thế giới lý tưởng, nguồn tài chính sẽ có sẵn để hoàn thành đầy đủ các dự án giao thông, nhưng thực tế buộc các Ủy viên của RCTC phải đưa ra những lựa chọn khó khăn và ưu tiên các quyết định tài trợ cho giao thông. Tài liệu này cho thấy quá trình suy nghĩ đằng sau quá trình ưu tiên đó vào năm 2010.

Con đường phục hồi của RCTC

Tài liệu lập trình


Mô hình Ủy ban Giao thông Vận tải California quản lý Chương trình Cải thiện Giao thông Tiểu bang hoặc STIP. STIP bao gồm các quỹ của Chương trình Cải thiện Khu vực (RIP) và Chương trình Cải thiện Liên vùng (IIP) cho các dự án mở rộng năng lực vận tải. Với tư cách là cơ quan lập kế hoạch giao thông vận tải khu vực, RCTC lựa chọn các dự án được đề xuất cho quỹ RIP. Caltrans chọn các dự án do IIP tài trợ. RCTC và Caltrans Quận 8 hợp tác chặt chẽ trong việc điều phối các dự án cho các nguồn quỹ này. STIP được CTC cập nhật và phê duyệt hai năm một lần vào mỗi năm chẵn. STIP đóng vai trò như một kế hoạch năm năm cho các phân bổ trong tương lai.

Các quỹ STIP có thể được sử dụng để cải tạo đường cao tốc của tiểu bang, đường sắt liên tỉnh, cũng như cải thiện đường cao tốc và phương tiện công cộng trong khu vực. Ủy ban đã phê duyệt STIP 2022 vào tháng 2022 năm 2022 và CTC dự kiến ​​sẽ thông qua vào tháng XNUMX năm XNUMX.

Nhấn vào đây để xem RIP RIP 2022 của RCTC.

Bấm vào đây để CTC 2022 STIP.

FTIP là một tài liệu lập trình sáu năm được cập nhật hai năm một lần vào các năm lẻ và xác định tất cả các dự án do liên bang tài trợ và các dự án quan trọng trong khu vực mà mỗi khu vực có kế hoạch thực hiện. Với tư cách là Cơ quan Lập kế hoạch Giao thông Khu vực (RTPA) cho Quận Riverside, RCTC đệ trình các dự án vào cơ sở dữ liệu FTIP của Chính phủ Hiệp hội Nam California (SCAG) thay mặt cho tất cả các cơ quan trong Quận Riverside phù hợp với Kế hoạch Giao thông Khu vực / Chiến lược Cộng đồng Bền vững (RTP / SCS).

Nhấp vào liên kết cho SCAG FTIP 2021.

FSTIP là một tài liệu chương trình bốn năm bao gồm tất cả các dự án FTIP và STIP cho Tiểu bang California, và được chuẩn bị bởi Caltrans với sự hợp tác của các Tổ chức Quy hoạch Đô thị và Cơ quan Quy hoạch Giao thông Khu vực. FSTIP được các cơ quan liên bang phê duyệt là danh sách chính thức của các dự án cho Tiểu bang California. Đóng góp của RCTC cho FSTIP là sự kết hợp của tất cả các dự án trong FTIP và STIP.

Nhấp vào liên kết cho FSTIP năm 2021.

Cơ hội tài trợ


Mỗi năm, 2% doanh thu của Quỹ Giao thông Địa phương (LTF) được dành cho các dự án xe đạp và người đi bộ theo Điều 3 của TDA, còn được gọi là SB 821. Các dự án đủ điều kiện bao gồm vỉa hè, đường vào, phương tiện xe đạp và phát triển kế hoạch dành cho xe đạp. RCTC phát hành Lời kêu gọi cho các dự án hai năm một lần vào tháng Hai của những năm lẻ và ngân quỹ được phân bổ cho các cơ quan địa phương vào mỗi tháng Sáu. Một ủy ban đánh giá xem xét và xếp hạng các dự án dựa trên các tiêu chí đánh giá đã được Ủy ban phê duyệt. Ủy ban đánh giá, bao gồm các cá nhân từ Ủy ban Cố vấn Kỹ thuật và các chuyên gia giao thông tích cực khác, đưa ra các đề xuất cho các dự án và số tiền tài trợ cho Ủy ban để họ phê duyệt lần cuối. Vào tháng 2019 năm 3.9, RCTC đã trao tặng khoảng 2021 triệu đô la cho các dự án dành cho người đi bộ và xe đạp ở Quận Riverside. RCTC đã đưa ra lời kêu gọi hiện tại cho các dự án vào tháng XNUMX năm XNUMX.

Kêu gọi dự án theo Điều 2021 của TDA năm 3 được phát hành vào tháng XNUMX hàng năm theo số lẻ. Vui lòng truy cập lại trang web này để cập nhật. Đối với các thông báo trong tương lai, bạn có thể gửi thông tin liên hệ của mình ở đây để tham gia danh sách e-mail của chúng tôi.

Bấm vào đây để Nguyên tắc SB 21 22/821 FY

Nhấn vào đây để tải về Xin tài trợ

Bấm vào đây để gửi đơn đăng ký thông qua Cổng thông tin SB 821