Điểm mấu chốt: Nhà nước muốn chống lại biến đổi khí hậu bằng cách chuyển người dân sang xe buýt và xe lửa - nhưng nếu không có kinh phí cho những giải pháp thay thế đó, cư dân nội địa có thể bị đình trệ trong giao thông vô tận
Một báo cáo do Hội đồng Tăng trưởng Chiến lược California công bố gần đây đã xem xét hệ thống giao thông của California và lịch sử lập kế hoạch, tài trợ và phân phối dự án để khám phá cách Bang có thể thực hiện các thay đổi để giảm lượng khí thải carbon nhằm đạt được các mục tiêu hành động vì khí hậu. Báo cáo Đánh giá Giao thông Vận tải California đưa ra các khuyến nghị sâu rộng để điều chỉnh tất cả các dự án giao thông đang chờ xử lý và trong tương lai với các chính sách hành động khí hậu của Nhà nước - bao gồm các dự án được phê duyệt ở cấp địa phương và được tài trợ từ doanh thu thuế bán hàng do cử tri phê duyệt. Báo cáo này được xây dựng dựa trên những thay đổi chính sách do Thống đốc Gavin Newsom chỉ đạo nhằm giảm việc sử dụng các phương tiện chở một người bằng cách chuyển nguồn vốn từ việc mở rộng đường xá và đường cao tốc sang các dự án vận tải.
Điều này có ý nghĩa gì đối với cư dân Quận Riverside? Nó có nghĩa là giao thông sẽ tiếp tục tắc nghẽn hệ thống đường cao tốc của bang. Và Nhà nước hy vọng rằng sự tắc nghẽn quá mức này sẽ thúc đẩy người dân chuyển từ lái xe sang đi bộ, đi xe đạp và di chuyển bằng xe buýt và xe lửa.
Vấn đề là, Tiểu bang vẫn chưa xác định được cách tài trợ hàng tỷ đô la cần thiết để phát triển một hệ thống vận chuyển đa phương thức mạnh mẽ, dễ tiếp cận và đúng giờ có thể cho phép người dân Quận Riverside chuyển đổi từ việc lái xe ô tô của riêng họ.
Thay vào đó, những người ra quyết định ở Sacramento đang xem xét các chính sách sẽ kiểm soát cách thức các quỹ địa phương như Dự luật A về thuế bán hàng được cử tri của Quận Riverside, được chi tiêu cho các dự án giao thông. Nguồn vốn có thể được chuyển hướng từ các cải tiến đã được cử tri phê duyệt sang các dự án phù hợp với các mục tiêu khí hậu nhưng hầu như không chuyển hướng sang các giải pháp thay thế phương tiện giao thông đáng tin cậy.
Trong tất cả các khả năng, cư dân nội địa sẽ buộc phải dành nhiều thời gian hơn theo cấp số nhân của họ khi tham gia giao thông hoặc từ bỏ công việc của họ cho một thứ gì đó gần gũi hơn mà vẫn đáp ứng được nhu cầu của họ.
Trái ngược với cách tiếp cận thẳng thừng của Nhà nước, RCTC tin rằng các nỗ lực của nhà nước nhằm giảm tác động của biến đổi khí hậu có thể bổ sung cho chất lượng không khí, sức khỏe và phúc lợi kinh tế của chúng ta, nếu được thực hiện đúng cách. Đây là cách RCTC phản hồi với State:
- RCTC cung cấp Bình luận năm ngoái về Kế hoạch Hành động Khí hậu của Cơ quan Giao thông Vận tải California (CalSTA) cho Cơ sở Hạ tầng Giao thông Vận tải (CAPTI), kế hoạch chi tiết của Tiểu bang để điều chỉnh các chương trình tài trợ giao thông với các mục tiêu hành động về khí hậu của tiểu bang;
- RCTC đã được gửi gần đây Bình luận cho Báo cáo Đánh giá Giao thông Vận tải California của Hội đồng Tăng trưởng Chiến lược;
- RCTC phản đối AB 2237 của Nghị sĩ Laura Friedman (Glendale), cho phép tiểu bang tái phân bổ kinh phí đã được phê duyệt trước đó cho các dự án địa phương; và
- RCTC phản đối AB 2438, cũng bởi Nghị sĩ Friedman, yêu cầu các chương trình tài trợ giao thông vận tải hiện có của tiểu bang phải phù hợp với các mục tiêu khí hậu của tiểu bang.
Đây là điểm mấu chốt. Nếu không có sự gia tăng kinh phí đáng kể từ Nhà nước và sự linh hoạt tôn trọng sự đa dạng của khu vực của chúng ta, chúng ta có thể không bao giờ chuyển đổi sang các hệ thống vận tải đa phương thức mà mọi người đều có thể dựa vào. Và nếu không có sự thành công của Quận Riverside, Tiểu bang có thể sẽ không bao giờ thoát khỏi tình trạng đầu tiên.
Để biết thêm thông tin và thể hiện sự ủng hộ của bạn trong việc duy trì các giải pháp giao thông ở địa phương, hãy truy cập: rctc.org/support