Ang RCTC ay nagpaplano at nagpapatupad ng mga pagpapahusay sa transportasyon at pagbibiyahe, tinutulungan ang mga lokal na pamahalaan sa pagpopondo para sa mga lokal na kalye at kalsada, at tumutulong na maayos ang daan para sa mga commuter at paggalaw ng mga kalakal upang matiyak na ang lahat sa Riverside County ay may access sa transportasyon.

PAGPONDO AT PAGPROGRAMA


Ang taunang badyet ng RCTC ay naghahatid ng higit sa $400 milyon sa mga programa at proyekto sa buong Riverside County taun-taon. Ang pagpopondo sa transportasyon ay binubuo ng mga lokal, estado, at pederal na pinagmumulan, gaya ng inilarawan sa mga seksyon sa ibaba.

Lokal na Pagpopondo

Noong 1988, nang aprubahan ng mga botante ang Panukala A, ang unang kalahating sentimo na buwis sa pagbebenta ng County ng Riverside para sa mga pagpapabuti sa transportasyon, nagtakda sila ng isang maagang pagtugon sa lumalaking kasikipan sa pamamagitan ng pagbaybay ng isang listahan ng mga proyekto sa transportasyon upang matugunan ang problema. Tiniyak ng RCTC na ang $1 bilyon na nalikom ng Panukala A mula 1989 hanggang 2009 ay gumawa ng makabuluhang pagkakaiba sa halos bawat pangunahing daanan sa County. Nakatanggap din ng mga benepisyo ang commuter rail, pampublikong sasakyan, at commuter. Noong 2002, ang Panukala A ay pinalawig ng mga botante ng Riverside County. Ngayon, ang Panukala A ay patuloy na magpopondo sa mga pagpapahusay sa transportasyon hanggang 2039. Mag-click dito upang makita ang plano sa paggasta at ordinansa. 

Ang mga pondo ay babalik sa bawat isa sa tatlong heyograpikong lugar sa loob ng Riverside County: Western Riverside County, Coachella Valley, at Palo Verde Valley, na naaayon sa mga buwis sa pagbebenta na kanilang inaambag. Ang bawat isa sa tatlong heyograpikong lugar ay may sariling programa sa transportasyon:

RCTC Sukat Isang Pagpopondo Graphic 1

Bilang karagdagan sa mga pangunahing proyekto sa highway, higit sa $1 bilyon mula sa Panukala A ay nagpabuti ng mga lokal na kalye at kalsada saanman sa Riverside County. Sa pagitan ng 1990 at 2020 na mga lungsod at unincorporated na mga lugar ng county ay nakatanggap ng mga sumusunod na kita ng Panukala A para sa mga lokal na kalye at kalsada:

Lugar ng Heograpiya

Sukat A (sa milyon)

Western County

$ 876.2

Coachella Valley

$ 292.8

Lambak ng Palo Verde

$ 28

Kabuuang Mga Lokal na Kita sa Kalye at Kalsada

$ 1,197

Noong 2006, nagsimula ang Riverside County Transportation Commission (RCTC) na bumuo ng mga pasilidad ng tolled express lane upang mapabuti ang kadaliang kumilos. Ang mga express lane ay nagbibigay sa mga solong driver ng pagpipilian na magbayad para sa maaasahang mga oras ng paglalakbay at nag-aalok ng opsyon sa paglalakbay para sa mga carpool na tatlo o higit pa. Bilang karagdagan sa mga benepisyo sa paglalakbay ng mga driver, ang pagpapaunlad ng mga pasilidad ng express lane na ito ay nagbibigay sa RCTC ng isang makabuluhang, pangmatagalang pinagmumulan ng pagpopondo (mga toll) upang bayaran ang pagpapaunlad, pagtatayo, pagpapanatili, at pagpapatakbo ng mga proyektong ito sa toll at iba pang mga pagpapahusay sa transportasyon sa ang koridor. Ang desisyon na maging isang tolling agency ay may at patuloy na magbabago sa RCTC sa pamamagitan ng pagpapalawak ng aming mobility mission para sa mga darating na dekada.

Ang unang proyektong natapos ay ang 91 Corridor Improvement Project noong Marso 2017. Sa pangunguna ng RCTC, ang proyekto ay nagdagdag ng mga regular na linya, tolled express lane, auxiliary lane, at direktang express lane connectors mula sa northbound 15 hanggang westbound 91 at mula sa eastbound 91 hanggang ang timog 15. Ang mga pagpapabuti sa mga interchange, rampa, at mga lansangan sa ibabaw ay ginawa din sa kahabaan ng 91 corridor. Binabawasan ng mga pagpapahusay na ito ang mga pagkaantala, nagbibigay-daan sa mas mabilis na pagtugon sa emerhensiya, pinapawi ang lokal na pagsisikip ng kalye, at nag-aalok ng mas mahusay na access sa pampublikong sasakyan at mga daanan. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa 91 Express Lanes ay makukuha sa: www.91expresslanes.com.

Ang ikalawang proyektong natapos ay ang 15 Express Lanes Project noong Abril 2021. Pinahusay ng proyekto ang Interstate 15 sa hilagang Riverside County. Ang RCTC at ang mga kasosyo nito sa proyekto, ang California Department of Transportation at ang Federal Highway Administration, ay namuhunan ng $472 milyon upang mapabuti ang kahabaan ng Interstate 15. Nagdagdag ang proyekto ng dalawang express lane sa I-15 sa magkabilang direksyon, mula Cajalco Road hanggang State Route 60, pinalawak na tulay, at nagdagdag ng mga soundwall. Ang proyektong pagbuo ng disenyo ay itinayo sa loob ng kasalukuyang median at nag-aalok ng maramihang mga entry at exit point sa mga express lane.

Ang RCTC ngayon ay nagpapatakbo at nagpapanatili ng network ng higit sa 70 lane-miles ng mga tolled express lane, namamahala ng humigit-kumulang 150,000 account ng customer, at nagbibigay ng tulong sa motorista ng Freeway Service Patrol sa mga express lane.

Ang ikatlong express lane project ay mag-uugnay sa hinaharap na 15 Express Lane na kasalukuyang ginagawa sa 91 Express Lanes. Isang bagong koneksyon ang ibibigay mula sa silangan na 91 Express Lanes hanggang sa northbound na 15 Express Lanes at mula sa southbound na 15 Express Lanes hanggang sa westbound na 91 Express Lanes. Ang 15/91 Express Lanes Connector ay idinisenyo upang magbigay ng tuluy-tuloy na paglipat sa pagitan ng mga sistema ng tolling ng Riverside County na ito para sa maaasahan, maginhawang paglalakbay para sa mga residente ng Eastvale, Jurupa Valley, Norco at Corona at mga express bus. Ang proyektong ito ay nagsimulang itayo noong 2021.

Mag-click dito para sa SR-91 Implementation Plan

Ang RCTC ay tumatanggap ng panrehiyong arterial fund mula sa Western Riverside Council of Governments (WRCOG) Transportation Uniform Mitigation Fee (TUMF) Program. Ang TUMF regional arterial funds ay ginagamit para sa mga proyekto sa pagpapahusay ng daanan at sa mga proyekto ng Community Environmental Transportation Acceptability Process. Sa ngayon, humigit-kumulang $135 milyon ang na-program para sa TUMF regional arterial projects.

Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon sa WRCOG TUMF Program.

Noong 1986, itinatag ng RCTC ang sarili bilang Riverside County Service Authority for Freeway Emergencies (RC SAFE) pagkatapos ng pagsasabatas ng SB 1199 noong 1985. Ang layunin ng pagbuo ng mga SAFE sa California ay upang magbigay ng mga serbisyo sa call box at, na may labis na pondo, magbigay karagdagang serbisyo sa tulong ng mga motorista. Ang pagpopondo para sa RC SAFE ay nagmula sa isang dolyar bawat bayad sa pagpaparehistro ng sasakyan sa mga sasakyang nakarehistro sa Riverside County. Sa una, ang mga pondong ito ay ginamit lamang para sa programa ng call box. Habang binuo ang mga karagdagang serbisyo ng tulong sa motorista, ginamit din ang mga pondo ng SAFE para magbigay ng Freeway Service Patrol (FSP) at mga serbisyo ng impormasyon ng manlalakbay sa Inland Empire 511 bilang bahagi ng isang komprehensibong sistema ng tulong sa motorista sa Riverside County.

Noong 1990, ipinasa ang Proposisyon C upang pondohan ang mga pagpapahusay sa transportasyon at upang makatulong na mabawasan ang pagsisikip ng trapiko sa California. Mula dito, ang (FSP) na programa ay nilikha ng Caltrans, na bumuo ng kaukulang plano ng paglalaan ng lokal na pagpopondo upang ipamahagi ang mga pondo sa mga kalahok na hurisdiksyon sa pamamagitan ng isang pormula batay sa populasyon, milya ng daanan ng urban freeway, at mga antas ng kasikipan. Ang RCTC, na kumikilos sa kapasidad nito bilang RC SAFE, ay ang pangunahing ahensya sa Riverside County, sa pakikipagtulungan ng Caltrans at ng California Highway Patrol (CHP), na namamahala sa programa ng FSP. Ang layunin ng programa ng FSP ay magbigay ng tuluy-tuloy na roving tow services patrol sa mga itinalagang bahagi ng freeway (tinukoy bilang beats) upang maibsan ang pagsisikip ng freeway at mapadali ang mabilis na pag-alis ng mga sasakyang may kapansanan at ang mga sangkot sa maliliit na aksidente sa mga lokal na freeway.

Noong Abril 2017, pumasa ang Lehislatura ng California, at nilagdaan ng Gobernador ang SB 1 na may kasamang karagdagang pondo para sa FSP. Noong Marso 2018, inilabas ng Caltrans ang mga alituntunin sa pagpopondo ng SB 1 FSP na naglaan ng $25 milyon para sa FSP sa buong estado sa mga kalahok na hurisdiksyon batay sa kasalukuyang formula. Sa kabuuan, higit sa $3 milyon ang natatanggap taun-taon mula sa Estado para suportahan ang FSP sa Riverside County.

Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon sa mga serbisyo ng Tulong sa Motorista.

Pagpopondo ng Estado

Ang Senate Bill 1 (SB 1), na karaniwang tinutukoy bilang Gas Tax, ay ang Road Repair and Accountability Act of 2017, na inaprubahan ng Lehislatura at Gobernador ng California noong Abril 2017 at muling pinagtibay ng mga botante noong Nobyembre 2018. Ang Gas Tax ay bumubuo ng mga pondo para sa ating imprastraktura sa transportasyon sa pamamagitan ng pagtaas ng buwis sa gasolina at taunang bayad sa sasakyan. Nagsimula itong magbigay ng mga pondo sa mga lungsod at county noong Nobyembre 2017. Noong Hunyo 2018, inaprubahan ng mga botante ng California ang Proposisyon 69, na nag-amyenda sa Konstitusyon ng Estado upang pigilan ang mga pondo ng SB 1 na ilihis o hiramin para sa ibang mga layunin.

Ang mga kita ng SB 1 ay ibinahagi sa sumusunod na pormula at mapagkumpitensyang programa sa pagpopondo:

  • Nagbibigay ang State of Good Repair (SGR) Program ng $4 milyon taun-taon para sa mga operator ng transit sa Riverside County
  • Ang State Highway Operations and Protection Program (SHOPP) ay tumatanggap ng $226 milyon taun-taon sa buong estado
  • Ang Transit and Intercity Rail Capital Program (TIRCP) ay tumatanggap ng $250 milyon taun-taon sa buong estado
  • Ang Commuter at Intercity Rail Program ay tumatanggap ng $25 milyon taun-taon para sa mga rail operator sa buong estado
  • Nagbibigay ang Freeway Service Patrol ng humigit-kumulang $1.2 milyon taun-taon para sa Riverside County
  • Ang Active Transportation Program ay tumatanggap ng $100 milyon taun-taon sa buong estado
  • Ang State Transportation Improvement Program ay tumatanggap ng $4.7 milyon taun-taon para sa Riverside County
  • Ang Trade Corridor Enhancement Program ay tumatanggap ng $300 milyon taun-taon sa buong estado
  • Ang Solutions for Congested Corridors Program ay tumatanggap ng $250 milyon taun-taon sa buong estado
  • Ang Local Partnership Program (LPP) ay tumatanggap ng $200 milyon taun-taon sa buong estado (60% mapagkumpitensya, 40% na pormula para sa mga self-help na county)
  • Ang Local Planning Grants ay tumatanggap ng $250 milyon sa buong estado
  • Ang mga Local Streets and Roads Programs ay tumatanggap ng $84.1 milyon para sa mga lungsod at unincorporated na mga lugar ng county

Direktang tumatanggap ang RCTC at/o may mga responsibilidad sa pangangasiwa para sa mga pondo ng formula ng SGR, LPP Formula, at Freeway Service Patrol, at iginawad ang mahigit $72 milyon sa iba pang mga programang mapagkumpitensya sa SB 1.

Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon sa SB 1 Program.

Ang Transportation Development Act (TDA) ng 1971 ay nagkakaloob ng pondo na ilalaan sa mga layuning nauugnay sa transit at non-transit na sumusunod sa mga plano sa transportasyon sa rehiyon. Ang TDA ay nagbibigay ng dalawang mapagkukunan ng pagpopondo:

  • Ang Local Transportation Fund (LTF) ay hinango mula sa quarter-cent ng pangkalahatang buwis sa pagbebenta sa buong estado at ibinabalik sa pinagmulan kung saan ito nabuo. Ang tatlong bahagi ng paghahati-hati sa loob ng Riverside County ay ang Western County, Coachella Valley, at Palo Verde Valley. Ang mga kita ng LTF na natanggap mula sa California Department of Tax and Fee Administration ay inilalaan ng RCTC para sa pangangasiwa ng programa, rehiyonal at lokal na pagpaplano ng transportasyon, mga proyekto ng pasilidad ng bisikleta at pedestrian, at mga serbisyo ng transit. Nagbibigay ang LTF ng maaasahang stream ng kita para sa mga operasyon ng pampublikong transportasyon ng Riverside County.
  • Ang pondo ng State Transit Assistance (STA) ay nagmula sa buong estadong buwis sa pagbebenta sa diesel fuel. Ang STA ay inilalaan ng estado sa Riverside County batay sa populasyon at bilang isang porsyento ng kita sa pamasahe sa transit. Ang mga kita ng STA na natanggap mula sa Controller ng Estado ay inilalaan ng RCTC para sa mga kapital na proyekto na may kaugnayan sa mga operator ng pampublikong sasakyan ng Riverside County.

Ang batas ng estado ay nangangailangan ng RCTC na igawad at pangasiwaan ang paggamit ng mga pondo ng TDA sa mga operator ng transit at mga lokal na hurisdiksyon sa county. Alinsunod sa Artikulo 3 ng TDA, ang mga pondo ng LTF ay maaaring gamitin para sa mga pag-aaral sa pagpaplano, mga pasilidad ng bisikleta at pedestrian, mga paghihiwalay ng grado, at mga operasyon at kapital ng transit. Ang mga pondo ng STA ay ginagamit para sa transit capital at mga operasyon. Inilalaan ng RCTC ang mga pondo ng LTF at STA para sa mga layunin ng pagbibiyahe taun-taon sa pamamagitan ng pag-apruba ng Short Range Transit Plan (SRTP) ng bawat operator ng transit, at nagkakaloob ng humigit-kumulang 57% ng kabuuang taunang paggasta sa transit. Ang mga pondo ng LTF na ginagamit para sa mga pasilidad ng bisikleta at pedestrian ay gaganapin sa pamamagitan ng biennial call para sa mga proyekto.

Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon sa SRTP.

Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon sa Bisikleta at Pedestrian Facility Call para sa Mga Proyekto.

Ang Active Transportation Program (ATP) ay pinangangasiwaan ng California Transportation Commission (CTC) at nilikha upang hikayatin ang mas mataas na paggamit ng mga aktibong paraan ng transportasyon, tulad ng pagbibisikleta at paglalakad. Pinagsasama-sama ng ATP ang iba't ibang programa sa transportasyon, kabilang ang federal Transportation Alternatives Program, State Bicycle Transportation Account, at federal at state Safe Routes to Schools programs sa isang solong programa upang:

  • Palakihin ang proporsyon ng pagbibisikleta at paglalakad,
  • Dagdagan ang kaligtasan para sa mga hindi naka-motor na gumagamit,
  • Dagdagan ang kadaliang mapakilos para sa mga hindi naka-motor na gumagamit,
  • Isulong ang mga pagsisikap ng mga ahensya ng rehiyon upang makamit ang mga layunin sa pagbabawas ng greenhouse gas,
  • Pahusayin ang kalusugan ng publiko, kabilang ang pagbawas ng labis na katabaan sa pagkabata sa pamamagitan ng paggamit ng mga proyektong kwalipikado para sa pagpopondo ng Safe Routes to Schools Program,
  • Tiyaking ganap na nakikibahagi ang mga mahihirap na komunidad sa mga benepisyo ng programa (25% ng programa), at
  • Magbigay ng malawak na spectrum ng mga proyekto upang makinabang ang maraming uri ng aktibong gumagamit ng transportasyon.

Mula noong 2018, ang pagpopondo para sa bawat siklo ng programa (apat na taon ng pagpopondo bawat siklo) ay umabot sa humigit-kumulang $440 milyon. Ang pagpopondo ay ipinamamahagi sa tatlong bahagi: sa buong estado (50%), malaking Metropolitan Planning Organization (MPO) (40%), at rural (10%). Ang mga aplikante ay may pagkakataon na maigawad sa alinman sa antas ng estado o sa antas ng MPO. Sa antas ng MPO, ang mga komisyon sa transportasyon ng county, tulad ng RCTC, ay may pananagutan sa pakikipagtulungan sa Southern California Association of Governments upang magrekomenda ng mga proyekto para sa paggawad.

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa Active Transportation Program, mangyaring bisitahin ang  website ng CTC.

Ang Low Carbon Transit Operations Program (LCTOP) ay pinondohan mula sa Greenhouse Gas Reduction Fund. Ang programang ito ay naglalayong magbigay ng tulong sa pagpapatakbo at kapital para sa mga ahensya ng pagbibiyahe upang mabawasan ang mga greenhouse gas emissions at mapabuti ang kadaliang kumilos na may priyoridad na maglingkod sa mga komunidad na mahihirap. Caltrans, bilang ahensyang nangangasiwa para sa LCTOP, naghahanda ng mga bahagi ng alokasyon sa mga panrehiyong entidad na tinutukoy ng formula, batay sa populasyon at ratio of kita ng transit  operator's  hurisdiksyon sa kabuuang kita ng operator sa estado. Kabilang sa mga kwalipikadong tatanggap ang mga ahensya sa pagpaplano ng transportasyon, mga komisyon sa transportasyon ng county, at mga operator ng transit.

Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon sa Mga serbisyo sa Tulong sa Motorista.

FEDERAL NA PAGPONDO

Ang RCTC ay tumatanggap at naglalaan ng pagpopondo mula sa Federal Highway Administration sa pamamagitan ng kasalukuyang pederal na bayarin sa transportasyon, ang Fixing America's Surface Transportation Act (o “FAST Act”) na nilagdaan noong Disyembre 2015 ni Pangulong Obama. Pinahintulutan ng FAST Act ang $305 bilyon sa mga taon ng pananalapi 2016 hanggang 2020 para sa Federal Highway Administration (FHWA), Federal Transit Administration (FTA), Federal Motor Carrier Safety Administration, Pipeline and Hazardous Materials Administration, National Highway Traffic Safety Administration, at Federal Railroad Administration. . Nagbibigay ang FHWA ng dalawang mapagkukunan ng pagpopondo kung saan responsable ang RCTC. Ang Komisyon ay maaaring magmungkahi ng mga proyekto o magsagawa ng isang tawag para sa mga proyekto para igawad ang mga pondo ng FHWA.

Surface Transportation Block Grant (STBG)

Ang STBG ay nilayon na pondohan ang isang malawak na hanay ng mga proyekto sa transportasyon mula sa pagpapahusay ng kapital hanggang sa mga aktibidad sa pagpaplano. Kasama sa mga proyektong naunang inaprubahan para sa mga pondo ng STBG ang mga pagpapalitan ng freeway, pagpapalawak ng daanan, pag-install ng signal, rehabilitasyon ng kalsada, at pag-aaral sa pagpaplano.

Congestion Mitigation at Air Quality (CMAQ)

Ang mga pondo ng CMAQ ay naka-target sa mga proyekto sa transportasyon na nakikinabang sa parehong kasikipan at kalidad ng hangin. Ang mga proyekto ay dapat sumailalim sa pagsusuri sa kalidad ng hangin na nagpapakita ng mga pagbawas sa mga emisyon. Sa pangkalahatan, ang mga proyektong nagdaragdag ng kapasidad ay hindi karapat-dapat sa ilalim ng programang ito. Kasama sa mga proyektong naunang inaprubahan para sa mga pondo ng CMAQ ang pagbili ng mga sasakyang pantransit, High Occupancy Vehicle (HOV) lane, mga istasyon ng tren, bago at pinalawak na serbisyo ng transit, at mga proyekto sa pag-synchronize ng signal. Iniaatas ng Komisyon ang pagpili ng mga proyekto para sa mga pondo ng CMAQ na ibinahagi sa Salton Sea Air Basin sa Coachella Valley Association of Governments.

Mangyaring bisitahin ang website ng FHWA para sa karagdagang impormasyon sa mga programa sa pagpopondo sa highway

Ang RCTC ay tumatanggap ng pagpopondo mula sa Federal Transit Administration sa pamamagitan ng kasalukuyang pederal na bayarin sa transportasyon, ang Fixing America's Surface Transportation Act (o “FAST Act”) na nilagdaan noong Disyembre 2015 ni Pangulong Obama. Pinahintulutan ng FAST Act ang $305 bilyon sa mga taon ng pananalapi 2016 hanggang 2020 para sa Federal Highway Administration (FHWA), Federal Transit Administration (FTA), Federal Motor Carrier Safety Administration, Pipeline and Hazardous Materials Administration, National Highway Traffic Safety Administration, at Federal Railroad Administration. .

Nagbibigay ang FTA ng pagpopondo sa mga lokal na sistema ng pampublikong sasakyan sa Riverside County para sa mga serbisyo ng commuter rail, bus, at vanpool. Kasama sa mga pondo ng FTA ang taunang mga formula grant sa mga ahensya ng transit sa buong bansa pati na rin ang discretionary na pagpopondo sa mga prosesong mapagkumpitensya. Ang mga pondo ng formula sa malalaking-urbanisadong lugar ay itinalaga sa mga organisasyon ng transportasyong metropolitan, na sa rehiyong ito ay ang Southern California Association of Governments (SCAG). Responsable ang SCAG sa pagtatatag ng proseso ng pakikilahok ng publiko para sa pag-apruba sa pederal na programa ng mga proyekto at umaasa sa mga komisyon sa transportasyon ng county gaya ng RCTC upang suriin at aprubahan ang programa ng mga proyekto sa loob ng kani-kanilang mga county. Ang mga pondo ng formula sa maliliit na urban at rural na lugar ay itinalaga sa estado at pinangangasiwaan ng Caltrans. Kabilang sa mga pangunahing programa ng FTA ang Section 5307 Urbanized Area Formula, Section 5310 Enhanced Mobility for Seniors and Individuals with Disabilities, Section 5337 State of Good Repair, at Section 5339 Bus and Bus Facilities. Ang mga kita sa FTA ay binubuo ng humigit-kumulang 16% taun-taon para sa mga paggasta sa pagbibiyahe sa Riverside County.

Mangyaring bisitahin ang Website ng FTA para sa karagdagang impormasyon sa mga programa sa pagpopondo sa transit.

Mga Plano at Pag-aaral


Ang RCTC, na may grant na pondo mula sa Federal Transit Administration, ay gumagawa ng isang Transit-Oriented Communities (TOC) Strategic Plan. Ang Estratehikong Plano ay tututuon sa walong istasyon ng Metrolink sa kahabaan ng 91/Perris Valley Line at iba pang pangunahing mga landas sa loob ng limang milyang radius ng bawat istasyon.

Para sa karagdagang impormasyon bisitahin www.rctc.org/tocplan

Sa pakikipagtulungan sa San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA), Caltrans District 8, at Southern California Association of Governments (SCAG), binuo ng RCTC ang Inland Empire Comprehensive Multimodal Corridor Plan (IE CMCP). Ang IE CMCP ay higit pa sa tradisyunal na mga pagsisikap sa pagpaplano ng freeway at tinutukoy ang mga potensyal na multimodal na pagkakataon sa imprastraktura sa loob ng Western Riverside County at ang lambak-lugar ng San Bernardino County. Ang pagkumpleto sa IE CMCP ay kinakailangan para sa rehiyonal na mga ahensya sa pagpaplano ng transportasyon tulad ng RCTC upang makipagkumpitensya para sa mga pondo sa pamamagitan ng SB 1 Solution ng Estado para sa Congested Corridors Program.

Mag-click dito upang tingnan ang 2022 IE CMCP.

Ang Short Range Transit Plan (SRTP) ay isang limang taong operating at capital plan na nakatutok sa mga panrehiyong programa sa transit na direktang pinangangasiwaan ng RCTC. Kasama sa mga programang ito ang serbisyo ng commuter rail na pinamamahalaan ng Southern California Regional Rail Authority na kilala bilang Metrolink sa Western Riverside County, ang Coachella Valley Rail Program Development, at ang medyo bagong vanpool program, ang VanClub. Ang SRTP ay ina-update taun-taon at nagsisilbing blueprint kung paano ipapatupad ang serbisyo at tinutukoy ang mga priyoridad ng kapital para sa susunod na limang taon.

Mag-click dito para tingnan ang FY 2022-23 – 2026/27 RCTC SRTP.

Karagdagan pa, ang RCTC ay may pananagutan sa pamamagitan ng batas ng Estado para sa pag-uugnay at pag-apruba sa lahat ng mga Short-Range Transit Plan ng mga operator ng pampublikong sasakyan sa Riverside County. Ang SRTP ay nilayon na maghatid ng tatlong layunin:

  • Tukuyin ang mga serbisyo sa pagbibiyahe at mga pagpapahusay sa kapital na kinakailangan upang matugunan ang mga pangangailangan sa pagbibiyahe ng Riverside County sa loob ng tatlo hanggang limang taon at ang mga iminungkahing mapagkukunan ng pagpopondo upang maisakatuparan ang plano;
  • Magsilbi bilang isang tool sa pamamahala para sa mga operator upang gabayan ang kanilang mga aktibidad sa susunod na taon; at
  • Magbigay ng katwiran para sa tulong sa pagpapatakbo at kapital para sa mga aplikasyon ng grant na isusumite sa mga ahensya ng pagpopondo ng estado at pederal.

Ang SRTP din ang pangunahing mekanismo na ginagamit ng Komisyon para sa pag-apruba at pagprograma ng pederal, estado, at lokal na pondo. Ang bawat isa sa pitong bus operator ay nagpapanatili ng pinakabagong bersyon ng kanilang SRTP. I-click upang bisitahin ang kanilang website.

Kinakatawan ng Traffic Relief Plan ang pananaw, mga halaga, at pangmatagalang prayoridad sa transportasyon ng mga residente, pinuno, at stakeholder ng komunidad ng Riverside County. Ang Traffic Relief Plan ay naglalaman ng:

    • Isang roadmap para sa paggasta na $8.8 bilyon sa potensyal na pagpopondo sa hinaharap;
    • Mga patakaran upang matiyak ang equity at balanse ng mga pamumuhunan;
    • Mga kinakailangan sa pananagutan; at
    • Implementasyong lokal na hinihimok sa bawat isa sa mga natatanging subrehiyon ng Riverside County

Ang Traffic Relief Plan ay magsisilbing reference point para sa mga desisyon sa hinaharap kung ang isang bagong lokal na mapagkukunan ng pagpopondo ay itinatag.

Mag-click dito para tingnan ang 2020 Traffic Relief Plan     |     2020 Traffic Relief Plan (Bersyon ng Espanyol)

Ang RCTC, ang Orange County Transportation Authority (OCTA), at ang Caltrans ay may pananagutan sa pag-uugnay ng mga pagpapabuti sa State Route 91 sa Riverside County at Orange County. Ang Senate Bill 1316, na pinagtibay noong 2008, ay nangangailangan ng paglikha ng isang advisory committee na binubuo ng mga miyembro ng board mula sa RCTC at OCTA. Nangangailangan din ang SB 1316 ng taunang mga update ng isang plano sa pagpapatupad ng mga pagpapahusay ng SR-91 para sa Lehislatura. Ang Plano sa Pagpapatupad ng Ruta 91 ng Estado ay nakumpleto ng OCTA at RCTC, sa konsultasyon sa Caltrans, at binabalangkas ang mga iminungkahing proyekto, mga singil sa serbisyo ng transit, at mga iskedyul ng pagkumpleto para sa mga pagpapabuti ng transportasyon sa Metrolink, express bus, freeway at interchange, express lane, bagong silangan-kanluran. highway corridors, at high-speed rail.

I-click ang link para matuto pa tungkol sa 91 Plano ng Pagpapatupad.

91 Plano ng Pagpapatupad

Naging maagap ang RCTC sa pagbibigay sa mga manlalakbay at commuter ng maraming paraan upang tumawid sa buong Riverside County. Sinimulan ng RCTC ang isang ambisyosong layunin na magbigay ng karagdagang mga serbisyo ng Riles sa buong county. Pagkatapos ng pagpapatupad ng Perris Valley Line rail project na nagdudugtong sa City of Riverside sa City of Perris, sinimulan ng RCTC ang isang pag-aaral sa Riles upang patuloy na palawakin ang mga pangmatagalang opsyon para sa mga commuter.

2019 Next Generation Rail Study

Sinisimulan ng RCTC ang isang kapana-panabik na pagsisikap na bumuo ng unang countywide Long Range Transportation Study (LRTS). Sinimulan ang LRTS noong kalagitnaan ng 2017 at makukumpleto sa unang bahagi ng 2019. Magbibigay ito ng pananaw kung ano ang magiging hitsura ng pinagsama-samang sistema ng transportasyon sa Riverside County sa susunod na 20 taon. Ang plano ay nagsasagawa ng isang komprehensibong pagsusuri ng mga proyekto sa highway ng estado, mga rehiyonal na arterial, riles at bus, network ng kargamento, at aktibong transportasyon. Tutukuyin din nito ang mga potensyal na "bundle" ng mga proyekto na maaaring mabuo sa isang sistematikong diskarte, magpakita ng mga benepisyo sa kapaligiran, at ilagay ang RCTC at ang mga miyembrong ahensya nito sa isang mas mapagkumpitensyang posisyon upang makakuha ng mahusay sa ilalim ng mga pagsusuri sa gastos/pakinabang kapag naghahanap ng pagpopondo para sa mga pagpapabuti sa transportasyon. Ang pagsisikap na ito ay makakatulong din sa RCTC na mas mahusay na bigyang-priyoridad at pag-ugnayin ang iba't ibang mga pagsisikap sa pagpaplano sa buong county kasama ng mga ahensya ng estado, rehiyon, at lokal.

Mag-click dito para tingnan ang 2019 LRTS at CMP.

Sinimulan ng RCTC ang isang pag-aaral noong tagsibol 2017 upang suriin ang isang bayad sa rehiyon na nauugnay sa logistik sa mga bagong pasilidad ng warehousing. Ang pag-aaral ay resulta ng isang kasunduan sa pag-areglo sa pagitan ng RCTC, County ng Riverside, Lungsod ng Moreno Valley, at Highland Fairview bilang tugon sa paglilitis na kinasasangkutan ng World Logistics Center. Ang Highland Fairview ay ang nag-develop ng World Logistics Center, na binalak na sumaklaw sa higit sa 40 milyong square feet ng malakihang operasyon ng logistik sa silangang bahagi ng Moreno Valley. Noong Mayo 2019, inaprubahan ng Komisyon ang Regional Logistics Fee Nexus Study. Ang pag-aaral ay maaaring humantong sa isang bagong programa na, halimbawa, ay magtatakda ng bayad sa mga bagong bodega ng sentro ng pamamahagi upang mabawi ang halaga ng mga pagpapahusay sa highway na dulot ng paglaki ng mga biyahe ng trak na nagmumula o nagtatapos sa county.

Naging maagap ang RCTC sa pagbibigay sa mga manlalakbay at commuter ng maraming paraan upang tumawid sa buong Riverside County. Noong 2006, sinimulan ng RCTC ang isang ambisyosong layunin na magbigay ng maaasahan at mahuhulaan na mga biyahe sa pamamagitan ng mga express lane sa Western Riverside County. Sa pagsunod sa dalawang matagumpay na proyekto ng express lane sa kahabaan ng SR-91 at I-15, hinangad ng RCTC na ibigay ang benepisyo ng mga express lane sa mga manlalakbay at commuter sa pamamagitan ng pagpapalawak ng kasalukuyang express lane network nito. Tinutukoy ng pag-aaral na ito ang pinakapangako na bago at/o pinalawak na mga pasilidad ng express lane sa loob ng Riverside County.

Ang RCTC ay naging maagap sa pagbabawas ng mga epekto ng mga kalakal na gumagalaw sa pamamagitan ng tren at mga trak sa pamamagitan ng Riverside County sa pamamagitan ng pagsasagawa ng grade separation priority studies at pagbuo ng isang diskarte sa pagpopondo upang makakuha ng pagpopondo para sa mga lokal na hurisdiksyon. Ang pinakahuling Pag-aaral sa Pag-update ng Priyoridad sa Paghihiwalay ng Marka ng RCTC noong 2012 ay sinuri at binigyang-priyoridad ang natitirang 46 na pagtawid sa baitang. Noong 2017, natapos ang isang Kasamang Pag-aaral sa 2012 na pag-aaral upang i-update ang impormasyon tungkol sa pagpapabuti ng bawat isa sa natitirang 46 na pagtawid sa baitang.

Mag-click dito para matuto pa tungkol sa 2017 Grade Separation Companion Study..

Mag-click dito para matuto pa tungkol sa 2012 Grade Separation Priority Update Study.

Noong 2016, nakumpleto ng RCTC ang isang Strategic Assessment ng mga pangangailangan sa transportasyon ng Riverside County sa panahong iyon at para sa hinaharap. Kasama sa proseso ang malawak na pampublikong input at teknikal na pagsusuri. Mahigit sa 200 miyembro ng komunidad ang lumahok sa mga Transportation Summit ng RCTC sa paligid ng Riverside County. Sa bawat Summit, ibinahagi ng mga residente ang kanilang pananaw para sa hinaharap ng ating transportasyon sa isang collaborative na dialogue. Ang mga resulta ng feedback ng publiko ay isinama sa data tungkol sa hinaharap na paglago ng county at pagpopondo na inaasahang makukuha.

Ang Strategic Assessment ay naging instrumento sa pag-unlad ng Next Generation Toll Feasibility Study, Next General Rail Study, at Long Range Transportation Study.

Mag-click dito para tingnan ang 2016 Strategic Assessment.

Alinsunod sa Federal Transit Administration Section 5310 Program, ang RCTC ay responsable para sa pagbuo ng isang Public Transit – Human Services Coordinated Plan (Coordinated Plan) upang isama ang lahat ng anyo ng mga opsyon sa pagbibiyahe sa county kabilang ang: Mga operator ng pampublikong sasakyan at non-profit at pampublikong panlipunan mga tagapagbigay ng serbisyo sa transportasyon. Ang planong ito ay kinakailangang i-update tuwing apat na taon upang matukoy ang mga puwang sa serbisyo at magtakda ng mga priyoridad sa pagpopondo. Ang RCTC ay kasalukuyang nasa proseso ng pag-update ng Coordinated Plan, na makukumpleto sa katapusan ng 2020.

Mag-click dito para tingnan ang 2021 Coordinated Plan.

Ang RCTC ay ang ahensyang sinisingil sa pagrekomenda ng mga proyektong iminumungkahi para sa pagpopondo sa ilalim ng Regional Transportation Plan/Sustainable Communities Strategy (RTP/SCS). Tinutukoy ng RTP/SCS ang mga estratehiya upang matugunan ang kadaliang mapakilos ng lahat ng mga mode, lehislatibo, pinansyal at mga kinakailangan sa kalidad ng hangin sa anim na lugar ng county ng Southern California at pinangangasiwaan ng Southern California Association of Governments (SCAG). Ang planong ito ay ina-update tuwing apat na taon, pinakakamakailan sa 2020.

Upang tingnan ang pinakabagong RTP/SCS, mag-click dito.

Ang Road to Recovery plan ng RCTC ay inihanda matapos ang Great Recession na malubha ang epekto sa Panukala A at mga kita ng estado at pederal para sa transportasyon. Napilitan ang RCTC na i-scale back at ipagpaliban ang mga proyekto, dahil sa kakulangan ng pondo. Kinikilala ng RCTC na ang mga ipinagpaliban na proyekto ay kailangang itayo upang matugunan ang pagsisikip ng trapiko, ngunit ang ahensya ay nalilimitahan ng pondong magagamit. Sa isang perpektong mundo, ang pagpopondo ay magagamit upang makumpleto ang isang buong hanay ng mga proyekto sa transportasyon, ngunit pinipilit ng katotohanan ang mga Komisyoner ng RCTC na gumawa ng mahihirap na pagpili at unahin ang mga desisyon sa pagpopondo sa transportasyon. Ipinapakita ng dokumentong ito ang proseso ng pag-iisip sa likod ng proseso ng pagbibigay-priyoridad noong 2010.

Daan sa Pagbawi ng RCTC

Mga Dokumento sa Programming


Ang Komisyon sa Transportasyon ng California nangangasiwa sa State Transportation Improvement Program o STIP. Ang STIP ay binubuo ng mga pondo ng Regional Improvement Program (RIP) at Interregional Improvement Program (IIP) para sa mga proyektong nagpapalawak ng kapasidad sa transportasyon. Bilang ahensya sa pagpaplano ng transportasyon sa rehiyon, pinipili ng RCTC ang mga proyektong iminumungkahi para sa mga pondo ng RIP. Pinipili ng Caltrans ang mga proyektong pinondohan ng IIP. Ang RCTC at Caltrans District 8 ay nagtatrabaho nang malapit sa pag-uugnay ng mga proyekto para sa mga pinagmumulan ng pondong ito. Ang STIP ay ina-update at inaprobahan ng CTC kada dalawang taon bawat even-numbered na taon. Ang STIP ay nagsisilbing limang taong plano para sa mga alokasyon sa hinaharap.

Maaaring gamitin ang mga pondo ng STIP sa mga pagpapabuti ng state highway, intercity rail, at regional highway at transit improvement. Inaprubahan ng Komisyon ang 2022 STIP noong Oktubre 2022 at inaasahang i-adopt ito ng CTC sa Marso 2022.

Mag-click dito upang makita 2022 STIP RIP ng RCTC.

Mag-click dito para sa CTC 2022 STIP.

Ang FTIP ay isang anim na taong dokumento sa programming na ina-update kada dalawang taon sa mga taon na may kakaibang bilang at kinikilala ang lahat ng mga proyektong pinondohan ng pederal at makabuluhang rehiyon na pinaplanong ipatupad ng bawat rehiyon. Bilang Regional Transportation Planning Agency (RTPA) para sa Riverside County, nagsusumite ang RCTC ng mga proyekto sa database ng FTIP ng Southern California Associated Government (SCAG) sa ngalan ng lahat ng ahensya sa loob ng Riverside County na naaayon sa Regional Transportation Plan/Sustainable Communities Strategy (RTP/SCS).

I-click ang link para sa 2021 SCAG FTIP.

Ang FSTIP ay isang apat na taong programming document na kinabibilangan ng lahat ng FTIP at STIP na proyekto para sa State of California, at inihanda ng Caltrans sa pakikipagtulungan sa Metropolitan Planning Organizations at Regional Transportation Planning Agencies. Ang FSTIP ay inaprubahan ng mga pederal na ahensya bilang opisyal na listahan ng mga proyekto para sa Estado ng California. Ang kontribusyon ng RCTC sa FSTIP ay ang kumbinasyon ng lahat ng proyekto sa loob ng FTIP at STIP.

I-click ang link para sa 2021 FSTIP.

Mga Oportunidad sa Pagpopondo


Bawat taon, 2% ng kita ng Local Transportation Fund (LTF) ay ginawang magagamit para sa mga proyekto ng pasilidad ng bisikleta at pedestrian sa ilalim ng Artikulo 3 ng TDA, na kilala rin bilang SB 821. Kasama sa mga karapat-dapat na proyekto ang mga bangketa, mga rampa sa daan, pasilidad ng bisikleta, at pag-unlad ng plano ng bisikleta. Ang RCTC ay naglalabas ng Tawag para sa Mga Proyekto kada dalawang taon sa Pebrero ng odd-numbered na mga taon at ang mga pondo ay inilalaan sa mga lokal na ahensya tuwing Hunyo. Sinusuri at niraranggo ng isang komite sa pagsusuri ang mga proyekto batay sa pamantayan sa pagsusuri na inaprubahan ng Komisyon. Ang komite sa pagsusuri, na binubuo ng mga indibidwal mula sa Technical Advisory Committee at iba pang aktibong eksperto sa transportasyon, ay gumagawa ng mga rekomendasyon para sa mga proyekto at pagpopondo ng mga halaga ng award sa Komisyon para sa kanilang huling pag-apruba. Noong Hunyo 2019, iginawad ng RCTC ang humigit-kumulang $3.9 milyon sa mga proyekto ng pedestrian at bisikleta sa Riverside County. Inilabas ng RCTC ang kasalukuyang panawagan para sa mga proyekto noong Pebrero 2021.

Ang 2021 TDA Article 3 Call for Projects ay inilabas sa Pebrero ng bawat odd-numbered na taon. Mangyaring bisitahin muli ang webpage na ito para sa mga update. Para sa mga abiso sa hinaharap, maaari mong isumite ang iyong impormasyon sa pakikipag-ugnayan dito upang sumali sa aming listahan ng e-mail.

Mag-click dito para sa FY 21/22 SB 821 Mga Alituntunin

Mag-click dito upang i-download ang Aplikasyon ng Grant

Mag-click dito upang magsumite ng aplikasyon sa pamamagitan ng Portal ng SB 821