RCTC는 교통 및 대중 교통 개선을 계획 및 시행하고, 지방 정부가 지역 거리와 도로에 자금을 지원하도록 지원하고, 리버사이드 카운티의 모든 사람이 교통을 이용할 수 있도록 통근자와 물품 이동을 원활하게 합니다.

자금 조달 및 프로그래밍


RCTC의 연간 예산은 매년 리버사이드 카운티 전역에서 400억 달러 이상의 프로그램과 프로젝트를 제공합니다. 교통 자금은 아래 섹션에 설명된 대로 지역, 주 및 연방 출처로 구성됩니다.

지역 자금

1988년 유권자들이 교통 개선을 위한 리버사이드 카운티의 첫 1센트 판매세인 법안 A를 승인했을 때 문제를 해결하기 위한 교통 프로젝트 목록을 작성하여 증가하는 혼잡에 대한 사전 대응에 착수했습니다. RCTC는 법안 A에 의해 1989년부터 2009년까지 모금된 2002억 달러가 카운티의 거의 모든 주요 도로에서 상당한 차이를 만들도록 했습니다. 통근열차, 대중교통, 통근자도 혜택을 받았습니다. 2039년에 법안 A는 리버사이드 카운티 유권자에 의해 연장되었습니다. 이제 법안 A는 XNUMX년까지 교통 개선 자금을 계속 지원할 것입니다. 지출 계획 및 조례를 보려면 여기를 클릭하십시오. 

기금은 제공하는 판매세에 비례하여 리버사이드 카운티 내의 세 지역인 웨스턴 리버사이드 카운티, 코첼라 밸리, 팔로 베르데 밸리 각각으로 돌아갑니다. 세 지역 각각에는 고유한 교통 프로그램이 있습니다.

RCTC 측정 A 자금 조달 그래픽 1

주요 고속도로 프로젝트 외에도 법안 A의 1억 달러 이상은 리버사이드 카운티의 모든 지역 거리와 도로를 개선했습니다. 1990년에서 2020년 사이에 도시와 편입되지 않은 카운티 지역은 지역 거리 및 도로에 대해 다음과 같은 법안 A 수입을 받았습니다.

지역

측정값 A(백만 단위)

웨스턴 카운티

$ 876.2

Coachella 골짜기

$ 292.8

팔로 베르데 밸리

$ 28

총 지역 거리 및 도로 수익

$ 1,197

2006년에 리버사이드 카운티 교통 위원회(RCTC)는 이동성을 개선하기 위해 유료 급행 차선 시설을 개발하기 시작했습니다. 고속 차선은 XNUMX인 운전자에게 안정적인 이동 시간에 대한 비용을 지불할 수 있는 선택권을 제공하고 XNUMX인 이상의 카풀을 위한 이동 옵션을 제공합니다. 운전자의 이동 혜택 외에도 이러한 고속 차선 시설의 개발은 RCTC에 이러한 유료 프로젝트의 개발, 건설, 유지 관리 및 운영 및 복도. 통행료 징수 기관이 되기로 한 결정은 앞으로 수십 년 동안 우리의 이동성 임무를 확장함으로써 RCTC를 변화시켰고 계속해서 변화시킬 것입니다.

첫 번째 프로젝트는 91년 2017월에 완료된 15회랑 개선 프로젝트였습니다. RCTC가 주도하는 이 프로젝트는 북행 91에서 서행 91, 동행 15에서 91까지 일반 차선, 유료 급행 차선, 보조 차선 및 직통 급행 차선 연결기를 추가했습니다. 남쪽 방향 91. 인터체인지, 경사로 및 ​​노면 도로도 XNUMX 회랑을 따라 개선되었습니다. 이러한 개선 사항은 지연을 줄이고, 더 빠른 비상 대응을 가능하게 하며, 지역 거리 혼잡을 완화하고, 대중 교통 및 산책로에 대한 더 나은 접근을 제공합니다. XNUMX번 익스프레스 레인에 대한 추가 정보는 다음에서 확인할 수 있습니다. www.91expresslanes.com.

완료된 두 번째 프로젝트는 15년 2021월의 15개 고속도로 프로젝트였습니다. 이 프로젝트는 북부 리버사이드 카운티의 472번 주간 고속도로를 개선했습니다. RCTC와 프로젝트 파트너인 캘리포니아 교통부 및 연방 고속도로 관리국은 15번 주간 고속도로를 개선하기 위해 15억 60만 달러를 투자했습니다. 이 프로젝트는 I-XNUMX에 Cajalco Road에서 State Route XNUMX까지 양방향으로 XNUMX개의 고속 차선을 추가했습니다. 다리를 넓히고 사운드월을 추가했습니다. 디자인-빌드 프로젝트는 기존 중앙분리대 내에서 건설되고 있었고 고속 차선에 대한 여러 진입점과 출구 지점을 제공합니다.

RCTC는 현재 70레인 마일 이상의 유료 고속도로 네트워크를 운영 및 유지하고 있으며 약 150,000개의 고객 계정을 관리하고 고속도로 서비스 순찰 차량 운전자 지원을 제공합니다.

세 번째 고속도로 프로젝트는 현재 건설 중인 미래의 15개 고속도로를 91개 고속도로와 연결하게 됩니다. 동쪽으로 향하는 91개의 고속 차선에서 북쪽으로 향하는 15개의 고속 차선으로 그리고 남쪽으로 향하는 15개의 Express Lanes에서 서쪽으로 향하는 91개의 Express Lanes로 새로운 연결이 제공될 것입니다. 15/91 Express Lanes Connector는 Eastvale, Jurupa Valley, Norco 및 Corona 거주자와 고속 버스를 위한 안정적이고 편리한 여행을 위해 이러한 Riverside County 톨링 시스템 간에 원활한 전환을 제공하도록 설계되었습니다. 이 프로젝트는 2021년에 착공되었습니다.

SR-91 구현 계획을 보려면 여기를 클릭하십시오.

RCTC는 WRCOG(Western Riverside Council of Governments)의 TUMF(Transportation Uniform Mitigation Fee) 프로그램에서 지역 동맥 기금을 받습니다. TUMF 지역 간선 기금은 도로 개선 프로젝트 및 지역사회 환경 교통 수용 프로세스 프로젝트에 사용됩니다. 현재까지 약 135억 XNUMX만 달러가 TUMF 지역 동맥 프로젝트를 위해 프로그래밍되었습니다.

WRCOG TUMF 프로그램에 대한 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오.

1986년 RCTC는 1199년 SB 1985가 제정된 후 리버사이드 카운티 고속도로 비상 사태 서비스 기관(RC SAFE)으로 설립되었습니다. 캘리포니아에서 SAFE를 설립한 목적은 콜박스 서비스를 제공하고 초과 자금으로 추가 운전자 지원 서비스. RC SAFE를 위한 자금은 리버사이드 카운티에 등록된 차량에 대한 차량 등록비당 511달러에서 파생됩니다. 초기에 이 자금은 콜박스 프로그램에만 사용되었습니다. 추가 운전자 지원 서비스가 개발됨에 따라 SAFE 기금은 Riverside 카운티의 포괄적인 운전자 지원 시스템의 일부로 Freeway Service Patrol(FSP) 및 Inland Empire XNUMX 여행자 정보 서비스를 제공하는 데 사용되었습니다.

1990년에 발의안 C는 교통 개선 자금을 지원하고 캘리포니아의 교통 혼잡을 줄이기 위해 통과되었습니다. 이것에서 (FSP) 프로그램은 인구, 도시 고속도로 차선 마일 및 혼잡 수준을 기반으로 한 공식을 통해 참여 관할 구역에 자금을 분배하기 위해 해당 지역 자금 할당 계획을 개발한 Caltrans에서 만들었습니다. RC SAFE의 역할을 하는 RCTC는 FSP 프로그램을 관리하는 Caltrans 및 CHP(California Highway Patrol)와 협력하여 리버사이드 카운티의 주요 기관입니다. FSP 프로그램의 목적은 지정된 고속도로 구간(비트라고 함)을 따라 순회하는 견인 서비스 순찰을 지속적으로 제공하여 고속도로 혼잡을 완화하고 지역 고속도로에서 장애 차량 및 경미한 사고에 연루된 차량의 신속한 제거를 용이하게 하는 것입니다.

2017년 1월에 캘리포니아 주의회가 통과되었고 주지사는 FSP에 대한 추가 자금이 포함된 SB 2018에 서명했습니다. 1년 25월, Caltrans는 기존 공식에 따라 참여 관할 구역에 FSP에 대해 주 전체에 3만 달러를 할당하는 SB XNUMX FSP 자금 지침을 발표했습니다. 특히 리버사이드 카운티의 FSP를 지원하기 위해 주에서 매년 총 XNUMX만 달러 이상을 받습니다.

운전자 지원 서비스에 대한 자세한 정보를 보려면 여기를 클릭하십시오.

국가 자금

일반적으로 가스세라고 하는 상원 법안 1(SB 1)은 2017년 도로 수리 및 책임법으로, 2017년 2018월 캘리포니아 주의회 및 주지사가 승인하고 2017년 2018월 유권자에 의해 재확인되었습니다. 가스세는 자금을 생성합니다. 휘발유 세금 및 연간 차량 요금 인상을 통해 교통 인프라를 위해 69년 1월에 시와 카운티에 기금을 제공하기 시작했습니다. XNUMX년 XNUMX월에 캘리포니아 유권자는 SB XNUMX 기금이 다른 목적으로 전용되거나 차용되는 것을 방지하기 위해 주 헌법을 수정한 발의안 XNUMX를 승인했습니다.

SB 1 수익은 다음 공식 및 경쟁 자금 조달 프로그램에 분배됩니다.

  • SGR(State of Good Repair) 프로그램은 리버사이드 카운티의 대중교통 운영자에게 연간 4만 달러를 제공합니다.
  • 주 고속도로 운영 및 보호 프로그램(SHOPP)은 주 전역에서 연간 226억 XNUMX만 달러를 받습니다.
  • TIRCP(Transit and Intercity Rail Capital Program)는 주 전역에서 연간 250억 XNUMX천만 달러를 받습니다.
  • 통근 및 도시 간 철도 프로그램은 주 전역의 철도 운영업체를 위해 연간 25만 달러를 받습니다.
  • Freeway Service Patrol은 Riverside 카운티에 연간 약 1.2만 달러를 제공합니다.
  • Active Transportation Program은 주 전역에서 연간 100억 달러를 받습니다.
  • 주 교통 개선 프로그램은 리버사이드 카운티를 위해 연간 4.7만 달러를 받습니다.
  • Trade Corridor Enhancement Program은 주 전역에서 연간 300억 달러를 받습니다.
  • 혼잡한 복도를 위한 솔루션 프로그램은 주 전역에서 연간 250억 XNUMX천만 달러를 받습니다.
  • 지역 파트너십 프로그램(LPP)은 주 전역에서 연간 200억 달러를 받습니다(경쟁력이 60%, 자조 카운티에 공식이 40%).
  • 지역 계획 보조금은 주 전역에서 250억 XNUMX천만 달러를 받습니다.
  • 지역 거리 및 도로 프로그램은 도시 및 통합되지 않은 카운티 지역에 대해 84.1만 달러를 받습니다.

RCTC는 SGR, LPP Formula 및 Freeway Service Patrol 공식 기금을 직접 수령 및/또는 감독할 책임이 있으며 다른 SB 72 경쟁 프로그램에서 1만 달러 이상을 수여받았습니다.

SB 1 프로그램에 대한 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오.

1971년의 교통 개발법(TDA)은 지역 교통 계획을 준수하는 교통 및 비교통 관련 목적에 할당할 자금을 제공합니다. TDA는 두 가지 자금 출처를 제공합니다.

  • 지역 교통 기금(LTF)은 주 전체 일반 판매세의 XNUMX/XNUMX 센트에서 파생되며 생성된 출처로 반환됩니다. 리버사이드 카운티 내의 세 가지 할당 영역은 웨스턴 카운티, 코첼라 밸리 및 팔로 베르데 밸리입니다. 캘리포니아 세금 및 수수료 관리국에서 받은 LTF 수익은 프로그램 관리, 지역 및 지역 교통 계획, 자전거 및 보행자 시설 프로젝트, 대중 교통 서비스를 위해 RCTC에 의해 할당됩니다. LTF는 리버사이드 카운티 대중교통 운영에 신뢰할 수 있는 수익원을 제공합니다.
  • 주 교통 지원 기금(STA)은 디젤 연료에 대한 주 전체 판매세에서 파생됩니다. STA는 인구와 대중교통 요금 수입의 비율을 기준으로 주에서 리버사이드 카운티에 할당합니다. 주 감사관으로부터 받은 STA 수익은 리버사이드 카운티의 대중 교통 운영자와 관련된 자본 프로젝트를 위해 RCTC에 의해 할당됩니다.

주법은 RCTC가 카운티의 대중교통 운영업체 및 지역 관할 구역에 TDA 자금 사용을 승인하고 감독할 것을 요구합니다. TDA 3조에 따라 LTF 자금은 연구 계획, 자전거 및 보행자 시설, 경사 분리, 대중 교통 운영 및 자본에 사용될 수 있습니다. STA 자금은 교통 자본 및 운영에 사용됩니다. RCTC는 각 대중교통 사업자의 SRTP(Short Range Transit Plan) 승인을 통해 매년 LTF와 STA 자금을 대중교통에 할당하고 있으며, 전체 연간 대중교통 지출의 약 57%를 차지한다. 자전거 및 보행자 시설에 사용되는 LTF 기금은 격년 프로젝트 공모를 통해 개최됩니다.

SRTP에 대한 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오.

프로젝트에 대한 자전거 및 보행자 시설 요청에 대한 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오.

능동 교통 프로그램(ATP)은 캘리포니아 교통 위원회(CTC)에서 관리하며 자전거와 걷기와 같은 능동 교통 수단의 사용 증가를 장려하기 위해 만들어졌습니다. ATP는 연방 교통 대안 프로그램, 주립 자전거 교통 계정, 연방 및 주의 안전한 학교 통학 경로 ​​프로그램을 포함한 다양한 교통 프로그램을 단일 프로그램으로 통합하여 다음을 수행합니다.

  • 자전거와 도보 여행의 비율을 높이고,
  • 무동력 사용자의 안전성을 높이고,
  • 무동력 사용자의 이동성을 높이고,
  • 온실가스 감축 목표를 달성하기 위한 지역 기관의 노력을 촉진하고,
  • 안전한 통학 경로 ​​프로그램 자금 지원에 적합한 프로젝트를 사용하여 아동 비만 감소를 포함한 공중 보건 향상,
  • 불우한 지역사회가 프로그램 혜택(프로그램의 25%)을 완전히 공유하도록 하고,
  • 다양한 유형의 활동적인 교통 이용자에게 혜택을 주기 위해 광범위한 프로젝트를 제공합니다.

2018년부터 각 프로그램 주기(주기당 440년의 자금 지원)에 대한 기금은 총 약 50억 40천만 달러입니다. 자금은 주 전체(10%), 대규모 MPO(Metropolitan Planning Organization)(XNUMX%), 농촌(XNUMX%)의 세 가지 구성 요소로 분배됩니다. 신청자는 주 전체 수준 또는 MPO 수준에서 수여될 기회가 있습니다. MPO 수준에서 RCTC와 같은 카운티 교통 위원회는 남부 캘리포니아 정부 협회와 협력하여 수상할 프로젝트를 추천할 책임이 있습니다.

능동 교통 프로그램에 대한 자세한 내용은 다음을 방문하십시오.  씨티씨 홈페이지.

저탄소 운송 운영 프로그램(LCTOP)은 온실 가스 감소 기금에서 자금을 지원합니다. 이 프로그램은 대중 교통 기관에 운영 및 자본 지원을 제공하여 온실 가스 배출을 줄이고 소외된 지역 사회에 우선적으로 서비스를 제공하기 위해 이동성을 개선하는 것을 목표로 합니다. 관리 기관으로서 Caltrans LCTOP의 경우 인구 및 비율을 기반으로 공식에 의해 결정된 지역 기관에 할당 지분을 준비합니다. of 수익 대중교통의  운영자의  주의 총 운영자 수익에 대한 관할권. 적격 수령인에는 교통 계획 기관, 카운티 교통 위원회 및 대중 교통 운영자가 포함됩니다.

자세한 정보는 여기를 클릭하십시오. 운전자 지원 서비스.

연방 자금

RCTC는 2015년 305월 Obama 대통령이 서명한 현행 연방 교통 법안인 Fixing America's Surface Transportation Act(또는 "FAST Act")를 통해 연방 고속도로 관리국으로부터 자금을 받고 할당합니다. FAST 법은 2016년부터 2020년까지 연방 고속도로 관리국(FHWA), 연방 교통국(FTA), 연방 자동차 운송 안전국, 파이프라인 및 위험 물질 관리국, 미국 고속도로 교통 안전국 및 연방 철도청에 XNUMX억 달러를 승인했습니다. . FHWA는 RCTC가 담당하는 두 가지 자금 출처를 제공합니다. 위원회는 FHWA 기금을 수여하기 위해 프로젝트를 지명하거나 프로젝트를 요청할 수 있습니다.

지상 운송 블록 보조금(STBG)

STBG는 자본 개선에서 계획 활동에 이르기까지 광범위한 운송 프로젝트에 자금을 지원하기 위한 것입니다. 이전에 STBG 기금에 대해 승인된 프로젝트에는 고속도로 인터체인지, 도로 확장, 신호 설치, 도로 재건 및 계획 연구가 포함됩니다.

혼잡 완화 및 대기질(CMAQ)

CMAQ 기금은 교통 혼잡과 대기 질 모두에 도움이 되는 교통 프로젝트를 대상으로 합니다. 프로젝트는 배출 감소를 입증하는 대기 질 분석을 거쳐야 합니다. 일반적으로 용량을 추가하는 프로젝트는 이 프로그램에 적합하지 않습니다. CMAQ 기금에 대해 이전에 승인된 프로젝트에는 대중 교통 차량 구매, 다인승 차량(HOV) 차선, 기차역, 신규 및 확장 대중 교통 서비스, 신호 동기화 프로젝트가 포함됩니다. 위원회는 Salton Sea Air Basin에 할당된 CMAQ 자금을 위한 프로젝트 선택을 Coachella Valley Association of Government에 위임합니다.

를 방문하시기 바랍니다 FHWA 웹사이트 고속도로 자금 지원 프로그램에 대한 자세한 정보는

RCTC는 2015년 305월 오바마 대통령이 서명한 현행 연방 교통 법안인 Fixing America's Surface Transportation Act(또는 "FAST Act")를 통해 연방 교통국으로부터 자금을 지원받습니다. FAST 법은 2016년부터 2020년까지 연방 고속도로 관리국(FHWA), 연방 교통국(FTA), 연방 자동차 운송 안전국, 파이프라인 및 위험 물질 관리국, 미국 고속도로 교통 안전국 및 연방 철도청에 XNUMX억 달러를 승인했습니다. .

FTA는 통근 철도, 버스 및 밴풀 서비스를 위해 리버사이드 카운티의 지역 대중 교통 시스템에 자금을 제공합니다. FTA 기금에는 전국의 대중 교통 기관에 대한 연간 공식 보조금과 경쟁 과정에서의 재량 기금이 포함됩니다. 대도시 지역의 포뮬러 펀드는 이 지역의 SCAG(Southern California Association of Governments)인 대도시 교통 기관에 지정됩니다. SCAG는 프로젝트의 연방 프로그램 승인을 위한 대중 참여 프로세스를 수립할 책임이 있으며 RCTC와 같은 카운티 교통 위원회에 의존하여 해당 카운티 내의 프로젝트 프로그램을 검토하고 승인합니다. 소규모 도시 및 농촌 지역의 공식 기금은 주에서 지정하고 Caltrans에서 관리합니다. 핵심 FTA 프로그램에는 섹션 5307 도시화된 지역 공식, 섹션 5310 노인 및 장애인을 위한 향상된 이동성, 섹션 5337 양호한 수리 상태 및 섹션 5339 버스 및 버스 시설이 포함됩니다. FTA 수입은 리버사이드 카운티의 대중교통 지출에 대해 연간 약 16%를 차지합니다.

를 방문하시기 바랍니다 FTA 웹사이트 대중 교통 자금 지원 프로그램에 대한 자세한 내용은

계획 및 연구


RCTC는 연방 교통국(Federal Transit Administration)의 보조금을 받아 TOC(Transit-Oriented Communities) 전략 계획을 추진하고 있습니다. 전략 계획은 91/Perris Valley Line을 따라 XNUMX개의 Metrolink 역과 각 역에서 반경 XNUMX마일 이내의 기타 주요 경로에 중점을 둘 것입니다.

자세한 내용은 www.rctc.org/tocplan

샌버나디노 카운티 교통국(SBCTA), 칼트랜스 8구역 및 남부 캘리포니아 정부 협회(SCAG)와 협력하여 RCTC는 내륙 제국 종합 복합 통행로 계획(IE CMCP)을 개발했습니다. IE CMCP는 기존의 고속도로 계획을 뛰어넘어 Western Riverside 카운티와 San Bernardino 카운티의 계곡 지역 내 잠재적인 다중 모드 기반 시설 기회를 식별합니다. IE CMCP를 완료하는 것은 RCTC와 같은 지역 교통 계획 기관이 혼잡한 통행로 프로그램을 위한 주의 SB 1 솔루션을 통해 자금을 놓고 경쟁하는 데 필요합니다.

2022 IE CMCP를 보려면 여기를 클릭하십시오.

SRTP(Short Range Transit Plan)는 RCTC가 직접 관리하는 지역 교통 프로그램에 중점을 둔 XNUMX개년 운영 및 자본 계획입니다. 이러한 프로그램에는 Western Riverside 카운티의 Metrolink로 알려진 남부 캘리포니아 지역 철도청이 운영하는 통근 철도 서비스, Coachella Valley Rail Program Development 및 비교적 새로운 밴풀 프로그램인 VanClub이 포함됩니다. SRTP는 매년 업데이트되며 서비스 구현 방법에 대한 청사진 역할을 하고 향후 XNUMX년 동안 자본 우선 순위를 식별합니다.

FY 2022-23 – 2026/27 RCTC SRTP를 보려면 여기를 클릭하십시오.

또한 RCTC는 리버사이드 카운티에서 모든 대중 교통 사업자의 단기 교통 계획을 조정하고 승인하는 주법에 따라 책임이 있습니다. SRTP는 세 가지 목적으로 사용됩니다.

  • XNUMX~XNUMX년 동안 리버사이드 카운티의 대중 교통 요구를 충족하는 데 필요한 대중 교통 서비스 및 자본 개선 및 계획을 수행하기 위해 제안된 자금 출처를 식별합니다.
  • 운영자가 다음 해 동안의 활동을 안내하는 관리 도구 역할을 합니다. 그리고
  • 주 및 연방 자금 지원 기관에 제출할 보조금 신청서에 대한 운영 및 자본 지원에 대한 정당성을 제공합니다.

SRTP는 연방, 주 및 지역 기금을 승인하고 프로그래밍하기 위해 위원회에서 사용하는 기본 메커니즘이기도 합니다. XNUMX개 버스 운영자는 각각 최신 버전의 SRTP를 유지 관리합니다. 클릭하여 방문 웹 사이트.

교통 구호 계획은 Riverside 카운티 주민, 지도자 및 지역 사회 이해 관계자의 비전, 가치 및 장기적인 교통 우선 순위를 나타냅니다. 교통 완화 계획에는 다음이 포함됩니다.

    • 잠재적인 미래 자금 조달을 위한 8.8억 달러 지출 로드맵;
    • 투자의 형평성과 균형을 보장하기 위한 정책
    • 책임 요구 사항; 그리고
    • 리버사이드 카운티의 각 하위 지역에서 로컬 기반 구현

교통 구호 계획은 새로운 지역 자금원이 설립될 경우 향후 결정을 위한 기준점이 될 것입니다.

2020년 교통 구호 계획을 보려면 여기를 클릭하십시오.     |     2020년 교통구제계획(스페인어판)

RCTC, 오렌지 카운티 교통국(OCTA) 및 Caltrans는 리버사이드 카운티와 오렌지 카운티의 91번 국도 개선을 조정하는 책임이 있습니다. 1316년에 채택된 상원 법안 2008은 RCTC와 OCTA의 이사회 구성원으로 구성된 자문 위원회의 구성을 요구했습니다. SB 1316은 또한 입법부를 위한 SR-91 개선 실행 계획의 연간 업데이트를 요구했습니다. State Route 91 시행 계획은 Caltrans와 협의하여 OCTA 및 RCTC에 의해 완료되었으며 Metrolink, 고속 버스, 고속도로 및 인터체인지, 고속 차선, 새로운 동서로의 교통 개선을 위해 제안된 프로젝트, 대중 교통 서비스 요금 및 완료 일정에 대한 개요를 설명합니다. 고속도로 복도 및 고속철도.

에 대해 자세히 알아보려면 링크를 클릭하십시오. 91 구현 계획.

91 구현 계획

RCTC는 여행자와 통근자들에게 리버사이드 카운티 전역을 횡단할 수 있는 다양한 방법을 제공하는 데 적극적이었습니다. RCTC는 카운티 전체에 추가 철도 서비스를 제공하려는 야심찬 목표에 착수했습니다. 리버사이드 시와 페리스 시를 연결하는 페리스 밸리 라인(Perris Valley Line) 철도 프로젝트를 시행한 후 RCTC는 통근자들을 위한 장기 옵션을 계속 확장하기 위한 철도 연구에 착수했습니다.

2019 차세대 철도 연구

RCTC는 최초의 카운티 전체 장거리 운송 연구(LRTS)를 개발하기 위한 흥미로운 노력에 착수했습니다. LRTS는 2017년 중반에 시작되어 2019년 초에 완료될 예정입니다. 이는 향후 20년 동안 Riverside 카운티의 통합 교통 시스템이 어떤 모습일지에 대한 비전을 제공할 것입니다. 이 계획은 국도, 지역 간선 도로, 철도 및 버스, 화물 네트워크 및 활성 교통에 대한 프로젝트를 종합적으로 검토하고 있습니다. 또한 체계적인 접근 방식으로 개발할 수 있는 프로젝트의 잠재적인 "묶음"을 식별하고, 환경적 이점을 입증하며, RCTC와 그 회원 기관이 교통 개선을 위한 자금을 찾을 때 비용/편익 분석에서 좋은 점수를 받을 수 있도록 보다 경쟁력 있는 위치에 놓이게 할 것입니다. 이러한 노력은 또한 RCTC가 주, 지역 및 지방 기관과 함께 카운티 전체의 다양한 계획 노력의 우선 순위를 지정하고 조정하는 데 도움이 될 것입니다.

2019 LRTS 및 CMP를 보려면 여기를 클릭하십시오.

RCTC는 새로운 창고 시설에 대한 물류 관련 지역 수수료를 평가하기 위해 2017년 봄에 연구를 시작했습니다. 이 연구는 World Logistics Center와 관련된 소송에 대한 응답으로 RCTC, Riverside 카운티, Moreno Valley 시 및 Highland Fairview 간의 합의 결과입니다. Highland Fairview는 모레노 밸리의 동쪽 부분에 40천만 평방피트 이상의 대규모 물류 작업을 포함할 계획인 World Logistics Center의 개발업체입니다. 2019년 XNUMX월, 위원회는 지역 물류 수수료 넥서스 연구를 승인했습니다. 이 연구는 예를 들어 카운티에서 시작되거나 끝나는 트럭 여행의 증가로 인한 고속도로 개선 비용을 상쇄하기 위해 새로운 유통 센터 창고에 수수료를 설정하는 새로운 프로그램으로 이어질 수 있습니다.

RCTC는 여행자와 통근자들에게 리버사이드 카운티 전역을 횡단할 수 있는 다양한 방법을 제공하는 데 적극적이었습니다. 2006년에 RCTC는 웨스턴 리버사이드 카운티의 고속 도로를 통해 안정적이고 예측 가능한 여행을 제공한다는 야심찬 목표에 착수했습니다. SR-91 및 I-15를 따라 XNUMX개의 성공적인 급행 차선 프로젝트에 이어 RCTC는 현재 급행 차선 네트워크를 확장하여 여행자와 통근자에게 급행 차선의 이점을 제공하고자 했습니다. 이 연구는 리버사이드 카운티 내에서 가장 유망한 신규 및/또는 확장된 고속 차선 시설을 식별합니다.

RCTC는 등급 분리 우선 순위 연구를 수행하고 지역 관할 구역을 위한 자금을 확보하기 위한 자금 전략을 개발함으로써 리버사이드 카운티를 통해 기차와 트럭으로 이동하는 상품의 영향을 줄이는 데 적극적이었습니다. 2012년 RCTC의 가장 최근 등급 분리 우선 순위 업데이트 연구에서는 나머지 46개의 등급 횡단 횡단을 평가하고 우선 순위를 지정했습니다. 2017년에는 2012년 연구에 대한 동반 연구가 완료되어 나머지 46개 등급 교차점 각각을 개선하는 것과 관련된 정보를 업데이트했습니다.

2017 학년 분리 동반자 연구에 대해 자세히 알아보려면 여기를 클릭하십시오..

2012 학년 분리 우선 순위 업데이트 연구에 대해 자세히 알아보려면 여기를 클릭하십시오.

2016년에 RCTC는 당시와 미래에 대한 리버사이드 카운티의 교통 수요에 대한 전략적 평가를 완료했습니다. 이 과정에는 광범위한 대중의 의견과 기술적 분석이 포함되었습니다. 200명 이상의 커뮤니티 회원이 리버사이드 카운티 주변의 RCTC 교통 정상 회담에 참여했습니다. 각 Summit에서 주민들은 협력적인 대화를 통해 교통 미래에 대한 비전을 공유했습니다. 대중의 피드백 결과는 카운티의 미래 성장 및 가용 자금 지원에 관한 데이터와 통합되었습니다.

전략적 평가는 차세대 통행료 타당성 조사, 차세대 일반 철도 조사 및 장거리 운송 조사의 개발을 이끄는 데 중요한 역할을 했습니다.

2016년 전략 평가를 보려면 여기를 클릭하십시오.

연방 교통 관리 섹션 5310 프로그램에 따라 RCTC는 다음을 포함하여 카운티의 모든 형태의 대중 교통 옵션을 통합하기 위해 대중 교통 – 인적 서비스 조정 계획(조정 계획)을 개발할 책임이 있습니다. 서비스 운송 제공자. 이 계획은 서비스의 격차를 식별하고 자금 조달 우선 순위를 설정하기 위해 2020년마다 업데이트되어야 합니다. RCTC는 현재 XNUMX년 말까지 완료될 조정 계획을 업데이트하는 중입니다.

2021년 조정 계획을 보려면 여기를 클릭하십시오.

RCTC는 지역 교통 계획/지속 가능한 지역 사회 전략(RTP/SCS)에 따라 자금 조달을 위해 제안된 프로젝트를 추천하는 기관입니다. RTP/SCS는 남부 캘리포니아의 XNUMX개 카운티 지역에서 모든 모드의 이동성, 입법, 재정 및 대기 품질 요구 사항을 충족하기 위한 전략을 식별하고 남부 캘리포니아 정부 협회(SCAG). 이 계획은 2020년마다 업데이트되며 가장 최근에는 XNUMX년에 업데이트됩니다.

최신 RTP/SCS를 보려면 여기를 클릭하십시오.

RCTC의 Road to Recovery 계획은 대공황이 법안 A와 교통에 대한 주 및 연방 수입에 심각한 영향을 끼친 후 준비되었습니다. RCTC는 자금 부족으로 인해 프로젝트를 축소하고 연기할 수 밖에 없었습니다. RCTC는 교통 혼잡을 해결하기 위해 연기된 프로젝트를 구축해야 한다는 것을 알고 있지만 기관은 사용 가능한 자금으로 인해 제약을 받습니다. 이상적인 세계에서 자금은 모든 범위의 교통 프로젝트를 완료하는 데 사용할 수 있지만 현실은 RCTC 위원이 어려운 선택을 하고 교통 자금 결정의 우선 순위를 정해야 합니다. 이 문서는 2010년의 우선순위 지정 프로세스 이면의 사고 프로세스를 보여줍니다.

RCTC의 회복의 길

프로그래밍 문서


또한 캘리포니아 교통위원회 주 교통 개선 프로그램 또는 STIP을 관리합니다. STIP는 교통 능력을 확장하는 프로젝트를 위한 지역 개선 프로그램(RIP)과 지역간 개선 프로그램(IIP) 기금으로 구성됩니다. 지역 교통 계획 기관으로서 RCTC는 RIP 자금을 위해 제안된 프로젝트를 선택합니다. Caltrans는 IIP 자금 지원 프로젝트를 선택합니다. RCTC와 Caltrans 8학군은 이러한 기금 출처를 위한 프로젝트 조정에서 긴밀하게 협력합니다. STIP은 매 짝수 연도마다 CTC에 의해 업데이트되고 승인됩니다. STIP은 향후 할당을 위한 XNUMX개년 계획의 역할을 합니다.

STIP 기금은 주 고속도로 개선, 도시간 철도, 지역 고속도로 및 대중 교통 개선에 사용할 수 있습니다. 위원회는 2022년 2022월에 2022 STIP를 승인했으며 CTC는 XNUMX년 XNUMX월에 이를 채택할 것으로 예상됩니다.

보시려면 여기를 클릭하십시오. RCTC의 2022 STIP RIP.

여기를 클릭하십시오 CTC 2022 STIP.

FTIP는 XNUMX년마다 홀수 해에 업데이트되는 XNUMX년 프로그래밍 문서로, 각 지역이 시행할 계획인 연방 기금 및 지역적으로 중요한 모든 프로젝트를 식별합니다. 리버사이드 카운티의 지역 교통 계획 기관(RTPA)인 RCTC는 지역 교통 계획/지속 가능한 지역 사회 전략(RTP/SCS)에 따라 리버사이드 카운티 내의 모든 기관을 대신하여 남부 캘리포니아 연합 정부(SCAG) FTIP 데이터베이스에 프로젝트를 제출합니다.

에 대한 링크를 클릭하십시오. 2021 SCAG FTIP.

FSTIP은 캘리포니아 주에 대한 모든 FTIP 및 STIP 프로젝트를 포함하는 XNUMX년 프로그래밍 문서로, Caltrans가 메트로폴리탄 계획 조직 및 지역 교통 계획 기관과 협력하여 준비했습니다. FSTIP은 캘리포니아 주의 공식 프로젝트 목록으로 연방 기관의 승인을 받았습니다. FSTIP에 대한 RCTC의 기여는 FTIP와 STIP 내의 모든 프로젝트의 조합입니다.

에 대한 링크를 클릭하십시오. 2021 FSTIP.

자금 조달 기회


매년 지역 교통 기금(LTF) 수입의 2%는 TDA 3조에 의거한 자전거 및 보행자 시설 프로젝트(SB 821이라고도 함)에 사용할 수 있습니다. 적격 프로젝트에는 인도, 진입로, 자전거 시설 및 자전거 계획 개발이 포함됩니다. RCTC는 2019년마다 홀수 연도의 3.9월에 프로젝트 요청을 발행하고 기금은 매년 2021월에 지역 기관에 할당됩니다. 평가 위원회는 위원회가 승인한 평가 기준에 따라 프로젝트를 검토하고 순위를 매깁니다. 기술 자문 위원회(Technical Advisory Committee)의 개인과 기타 활동적인 운송 전문가로 구성된 평가 위원회는 프로젝트에 대한 권장 사항과 최종 승인을 위해 위원회에 자금 지원 금액을 제공합니다. XNUMX년 XNUMX월에 RCTC는 리버사이드 카운티의 보행자 및 자전거 프로젝트에 약 XNUMX만 달러를 수여했습니다. RCTC는 XNUMX년 XNUMX월 프로젝트에 대한 현재 요청을 발표했습니다.

2021 TDA 제3조 프로젝트 모집은 홀수 해마다 XNUMX월에 발표됩니다. 업데이트를 위해 이 웹페이지를 다시 방문하십시오. 향후 알림을 위해 연락처 정보를 제출할 수 있습니다. 여기 이메일 목록에 가입하려면

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