요점: 주정부는 사람들을 버스와 기차로 이동시켜 기후 변화에 맞서기를 원하지만 이러한 대안에 대한 자금이 없으면 내륙 주민들은 끝없는 교통 체증에 갇힐 수 있습니다.
캘리포니아 전략 성장 위원회(California Strategic Growth Council)가 최근 발표한 보고서는 캘리포니아의 교통 시스템과 프로젝트 계획, 자금 조달 및 전달의 역사를 조사하여 캘리포니아주가 기후 행동 목표를 달성하기 위해 탄소 배출량을 줄이기 위해 변화를 줄 수 있는 방법을 탐구합니다. 캘리포니아 교통 평가 보고서 지역 수준에서 승인되고 유권자가 승인한 판매세 수입으로 자금을 조달하는 프로젝트를 포함하여 모든 보류 중 및 미래의 운송 프로젝트를 주의 기후 행동 정책과 일치시키도록 포괄적인 권고를 합니다. 이 보고서는 도로 및 고속도로 확장에서 대중 교통 프로젝트로 자금을 이동하여 XNUMX인 탑승 차량 사용을 줄이기 위해 Gavin Newsom 주지사가 주도한 정책 변경을 기반으로 합니다.
리버사이드 카운티 주민들에게 이것은 무엇을 의미합니까? 이는 교통량이 계속해서 주 고속도로 시스템을 질식시킬 것임을 의미합니다. 그리고 뉴욕주는 이 압도적인 혼잡으로 인해 주민들이 운전에서 도보, 자전거 타기, 버스와 기차 여행으로 전환하기를 희망합니다.
문제는 리버사이드 카운티 주민들이 자신의 자동차를 운전하는 것으로부터 전환할 수 있도록 하는 강력하고 접근하기 쉬운 정시 복합 교통 시스템을 개발하는 데 필요한 수십억 달러의 자금을 뉴욕주가 확인하지 못했다는 것입니다.
대신 새크라멘토의 의사 결정권자들은 리버사이드 카운티의 유권자 승인 판매세 법안인 법안 A와 같은 지역 기금을 교통 프로젝트에 사용하는 방법을 통제할 정책을 고려하고 있습니다. 자금은 유권자가 승인한 개선 사항에서 기후 목표와 일치하지만 신뢰할 수 있는 대중 교통 대안으로 거의 움직이지 않는 프로젝트로 전용될 수 있습니다.
아마도 내륙 거주자들은 교통 체증에서 기하급수적으로 더 많은 시간을 보내거나 여전히 자신의 필요를 충족시키는 더 가까운 곳에서 직장을 포기해야 할 것입니다.
주의 무뚝뚝한 접근 방식과는 달리, RCTC는 기후 변화의 영향을 줄이기 위한 국가의 노력이 올바른 방식으로 시행된다면 우리의 대기 질, 건강 및 경제적 웰빙을 보완할 수 있다고 믿습니다. 다음은 RCTC가 국가에 대응하는 방법입니다.
- RCTC 제공 댓글 작년에 캘리포니아 교통국(CalSTA)의 교통 인프라를 위한 기후 행동 계획(CAPTI), 교통 자금 프로그램을 주 기후 행동 목표와 연계하기 위한 주의 청사진;
- RCTC 최근 제출 댓글 전략적 성장 위원회의 캘리포니아 교통 평가 보고서;
- RCTC 반대 AB 2237 주의회 의원 Laura Friedman(Glendale)은 지역 프로젝트에 대해 이전에 승인된 자금을 주에서 재할당하도록 허용합니다. 그리고
- RCTC 반대 AB 2438, 또한 주 기후 목표에 맞추기 위해 기존 주 교통 자금 지원 프로그램을 요구하는 Friedman 의원이 제안했습니다.
결론은 다음과 같습니다. 주의 극적인 자금 지원 증가와 우리 지역의 다양성을 존중하는 유연성 없이는 모든 사람이 의지할 수 있는 복합 운송 시스템으로 전환할 수 없습니다. 그리고 리버사이드 카운티의 성공 없이는 주정부가 첫 번째 기어에서 벗어나지 못할 수도 있습니다.
자세한 정보를 확인하고 운송 솔루션을 지역적으로 유지하기 위한 지원을 표시하려면 다음을 방문하십시오. rctc.org/support