RCTC planifica e implementa mejoras en el transporte y el tránsito, ayuda a los gobiernos locales con la financiación de las calles y carreteras locales, y ayuda a allanar el camino para los viajeros y los movimientos de mercancías para garantizar que todos en el condado de Riverside tengan acceso al transporte.

FINANCIACIÓN Y PROGRAMACIÓN


El presupuesto anual de RCTC entrega anualmente más de $400 millones en programas y proyectos en todo el condado de Riverside. La financiación del transporte se compone de fuentes locales, estatales y federales, como se describe en las secciones a continuación.

Financiamiento Local

En 1988, cuando los votantes aprobaron la Medida A, el primer impuesto sobre las ventas de medio centavo del condado de Riverside para mejoras en el transporte, pusieron en marcha una respuesta proactiva a la creciente congestión al detallar una lista de proyectos de transporte para abordar el problema. RCTC se ha asegurado de que los mil millones de dólares recaudados por la Medida A de 1 a 1989 marcaron una diferencia significativa en prácticamente todas las carreteras principales del condado. El tren de cercanías, el transporte público y los viajeros también recibieron beneficios. En 2009, los votantes del condado de Riverside ampliaron la Medida A. Ahora, la Medida A continuará financiando mejoras en el transporte hasta 2002. Haga clic aquí para ver el plan de gastos y la ordenanza. 

Los fondos regresan a cada una de las tres áreas geográficas dentro del condado de Riverside: el oeste del condado de Riverside, el valle de Coachella y el valle de Palo Verde, en proporción a los impuestos sobre las ventas que contribuyen. Cada una de las tres áreas geográficas tiene su propio programa de transporte:

RCTC Medida A Financiamiento Gráfico 1

Además de los principales proyectos de carreteras, más de $1 mil millones de la Medida A han mejorado las calles y carreteras locales en todo el condado de Riverside. Entre 1990 y 2020, las ciudades y las áreas no incorporadas del condado recibieron los siguientes ingresos de la Medida A para calles y caminos locales:

Área geográfica

Medida A (en millones)

condado occidental

$ 876.2

Coachella Valley

$ 292.8

Valle de Palo Verde

$ 28

Ingresos totales de calles y caminos locales

$ 1,197

En 2006, la Comisión de Transporte del Condado de Riverside (RCTC) comenzó a desarrollar instalaciones de carriles rápidos con peaje para mejorar la movilidad. Los carriles rápidos brindan a los conductores solitarios la opción de pagar por tiempos de viaje confiables y ofrecen una opción de viaje para viajes compartidos de tres o más. Además de los beneficios de viaje de los conductores, el desarrollo de estas instalaciones de carril expreso proporciona a RCTC una importante fuente de financiamiento a largo plazo (peajes) para pagar el desarrollo, la construcción, el mantenimiento y las operaciones de estos proyectos de peaje y otras mejoras de transporte en el corredor. La decisión de convertirnos en una agencia de peaje ha cambiado y seguirá cambiando a RCTC al expandir nuestra misión de movilidad en las próximas décadas.

El primer proyecto completado fue el Proyecto de Mejoramiento del Corredor 91 en marzo de 2017. Dirigido por RCTC, el proyecto agregó carriles regulares, carriles rápidos con peaje, carriles auxiliares y conectores directos de carriles rápidos desde la 15 en dirección norte a la 91 en dirección oeste y desde la 91 en dirección este a la 15 en dirección sur. También se realizaron mejoras en los intercambios, rampas y calles de superficie a lo largo del corredor 91. Estas mejoras reducen las demoras, permiten una respuesta de emergencia más rápida, alivian la congestión de las calles locales y ofrecen un mejor acceso al transporte público y los senderos. Información adicional sobre 91 Express Lanes está disponible en: www.91expreslanes.com.

El segundo proyecto completado fue el Proyecto 15 Express Lanes en abril de 2021. El proyecto mejoró la Interestatal 15 en el norte del condado de Riverside. RCTC y sus socios del proyecto, el Departamento de Transporte de California y la Administración Federal de Carreteras, invirtieron $472 millones para mejorar este tramo de la Interestatal 15. El proyecto agregó dos carriles rápidos a la I-15 en ambas direcciones, desde Cajalco Road hasta la Ruta Estatal 60, puentes ensanchados y paredes de sonido añadidas. El proyecto de diseño y construcción se estaba construyendo dentro de la mediana existente y ofrece múltiples puntos de entrada y salida a los carriles expresos.

RCTC ahora opera y mantiene una red de más de 70 millas de carril de carriles rápidos con peaje, administra aproximadamente 150,000 cuentas de clientes y brinda asistencia a los automovilistas de Freeway Service Patrol en los carriles rápidos.

El proyecto del tercer carril expreso unirá los futuros 15 carriles expresos actualmente en construcción con los 91 carriles expresos. Se proporcionará una nueva conexión desde los 91 Express Lanes en dirección este a los 15 Express Lanes en dirección norte y desde los 15 Express Lanes en dirección sur a los 91 Express Lanes en dirección oeste. El conector de carriles exprés 15/91 está diseñado para proporcionar una transición fluida entre estos sistemas de peaje del condado de Riverside para viajes confiables y convenientes para los residentes de Eastvale, Jurupa Valley, Norco y Corona y los autobuses exprés. Este proyecto comenzó a construirse en 2021.

Haga clic aquí para ver el Plan de implementación de SR-91

RCTC recibe fondos arteriales regionales del Programa de Tarifa Uniforme de Mitigación de Transporte (TUMF, por sus siglas en inglés) del Consejo de Gobiernos de Western Riverside (WRCOG, por sus siglas en inglés). Los fondos arteriales regionales de TUMF se utilizan para proyectos de mejora de carreteras y los proyectos del Proceso de Aceptabilidad de Transporte Ambiental Comunitario. Hasta la fecha, se han programado aproximadamente $135 millones para proyectos arteriales regionales de TUMF.

Haga clic aquí para obtener más información sobre el programa WRCOG TUMF.

En 1986, RCTC se estableció como la Autoridad de Servicio del Condado de Riverside para Emergencias en Autopistas (RC SAFE) después de la promulgación de SB 1199 en 1985. El propósito de la formación de SAFE en California fue brindar servicios de cabina telefónica y, con fondos excedentes, proporcionar servicios adicionales de ayuda al automovilista. Los fondos para RC SAFE se derivan de una tarifa de registro de un dólar por vehículo en los vehículos registrados en el condado de Riverside. Inicialmente, estos fondos se usaron solo para el programa de cabina telefónica. A medida que se desarrollaron servicios adicionales de ayuda para automovilistas, los fondos de SAFE también se usaron para brindar servicios de información para viajeros de Freeway Service Patrol (FSP) e Inland Empire 511 como parte de un sistema integral de ayuda para automovilistas en el condado de Riverside.

En 1990, se aprobó la Proposición C para financiar mejoras en el transporte y ayudar a reducir la congestión del tráfico en California. A partir de esto, Caltrans creó el programa (FSP), que desarrolló el plan de asignación de fondos local correspondiente para distribuir fondos a las jurisdicciones participantes a través de una fórmula basada en la población, las millas de carriles de autopistas urbanas y los niveles de congestión. RCTC, actuando en su calidad de RC SAFE, es la agencia principal en el condado de Riverside, en asociación con Caltrans y la Patrulla de Carreteras de California (CHP), administrando el programa FSP. El propósito del programa FSP es proporcionar una patrulla de servicios de remolque itinerante continuo a lo largo de los segmentos designados de la autopista (conocidos como rondas) para aliviar la congestión de la autopista y facilitar la remoción rápida de vehículos averiados y aquellos involucrados en accidentes menores en las autopistas locales.

En abril de 2017, la Legislatura de California aprobó y el Gobernador firmó la SB 1 que incluía fondos adicionales para FSP. En marzo de 2018, Caltrans publicó las pautas de financiación de FSP SB 1 que asignaron $25 millones para FSP en todo el estado a las jurisdicciones participantes según la fórmula existente. En total, se reciben anualmente más de $3 millones del Estado específicamente para apoyar a FSP en el condado de Riverside.

Haga clic aquí para obtener más información sobre los servicios de asistencia al motorista.

Financiación estatal

El Proyecto de Ley del Senado 1 (SB 1), comúnmente conocido como el Impuesto a la Gasolina, es la Ley de Responsabilidad y Reparación de Carreteras de 2017, que fue aprobada por la Legislatura y el Gobernador de California en abril de 2017 y reafirmada por los votantes en noviembre de 2018. El Impuesto a la Gasolina genera fondos para nuestra infraestructura de transporte a través de mayores impuestos a la gasolina y tarifas anuales de vehículos. Comenzó a proporcionar fondos a ciudades y condados en noviembre de 2017. En junio de 2018, los votantes de California aprobaron la Proposición 69, que enmendó la Constitución del estado para evitar que los fondos de la SB 1 se desvíen o se tomen prestados para otros fines.

Los ingresos de la SB 1 se distribuyen a la siguiente fórmula y programas de financiamiento competitivo:

  • El programa State of Good Repair (SGR) proporciona $4 millones anuales para los operadores de tránsito en el condado de Riverside
  • El Programa de Protección y Operaciones de Carreteras Estatales (SHOPP) recibe $226 millones anuales en todo el estado
  • El Programa de Capital de Ferrocarriles Interurbanos y Tránsito (TIRCP) recibe $250 millones anuales en todo el estado
  • El programa de trenes interurbanos y de cercanías recibe $25 millones anuales para operadores ferroviarios en todo el estado
  • Freeway Service Patrol proporciona alrededor de $1.2 millones anuales para el condado de Riverside
  • El Programa de Transporte Activo recibe $100 millones anuales en todo el estado
  • El Programa de mejora del transporte estatal recibe $4.7 millones anuales para el condado de Riverside
  • El Programa de Mejora del Corredor Comercial recibe $300 millones anuales en todo el estado
  • El Programa Soluciones para Corredores Congestionados recibe $250 millones anuales en todo el estado
  • El Programa de asociación local (LPP) recibe $ 200 millones anuales en todo el estado (60% competitivo, 40% fórmula para condados de autoayuda)
  • Las Subvenciones de Planificación Local reciben $250 millones en todo el estado
  • Los Programas de Calles y Caminos Locales reciben $84.1 millones para ciudades y áreas no incorporadas del condado

RCTC recibe directamente y/o tiene responsabilidades de supervisión de los fondos de fórmula SGR, LPP Formula y Freeway Service Patrol, y ha recibido más de $72 millones en otros programas competitivos SB 1.

Haga clic aquí para obtener más información sobre el Programa SB 1.

La Ley de Desarrollo del Transporte (TDA, por sus siglas en inglés) de 1971 proporciona fondos para ser asignados a propósitos relacionados con el tránsito y no relacionados con el tránsito que cumplan con los planes de transporte regionales. La TDA proporciona dos fuentes de financiación:

  • El Fondo de Transporte Local (LTF) se deriva de un cuarto de centavo del impuesto general sobre las ventas en todo el estado y se devuelve a la fuente de donde se generó. Las tres áreas de distribución dentro del condado de Riverside son el condado occidental, el valle de Coachella y el valle de Palo Verde. Los ingresos de LTF recibidos del Departamento de Administración de Impuestos y Tarifas de California son asignados por RCTC para la administración del programa, la planificación del transporte regional y local, los proyectos de instalaciones para bicicletas y peatones y los servicios de tránsito. LTF proporciona un flujo de ingresos confiable para las operaciones de transporte público del condado de Riverside.
  • El fondo de Asistencia de Tránsito Estatal (STA) se deriva del impuesto estatal sobre las ventas de combustible diesel. El estado asigna STA al condado de Riverside en función de la población y como un porcentaje de los ingresos por tarifas de tránsito. Los ingresos de la STA recibidos del Contralor estatal son asignados por RCTC para proyectos capitales relacionados con los operadores de transporte público del condado de Riverside.

La ley estatal exige que el RCTC otorgue y supervise el uso de los fondos de la TDA a los operadores de tránsito y las jurisdicciones locales del condado. Según el Artículo 3 de la TDA, los fondos LTF pueden utilizarse para estudios de planificación, instalaciones para ciclistas y peatones, separaciones a nivel y operaciones de tránsito y capital. Los fondos de STA se utilizan para operaciones y capital de tránsito. RCTC asigna fondos LTF y STA para fines de tránsito anualmente a través de la aprobación del Plan de tránsito de corto alcance (SRTP) de cada operador de tránsito, y representa aproximadamente el 57% de los gastos de tránsito anuales totales. Los fondos LTF utilizados para instalaciones para bicicletas y peatones se retienen a través de una convocatoria bienal de proyectos.

Haga clic aquí para obtener más información sobre el SRTP.

Haga clic aquí para obtener más información sobre la Convocatoria de Proyectos de Instalaciones para Bicicletas y Peatones.

El Programa de Transporte Activo (ATP) es administrado por la Comisión de Transporte de California (CTC) y fue creado para fomentar un mayor uso de modos activos de transporte, como andar en bicicleta y caminar. El ATP consolida varios programas de transporte, incluido el Programa Alternativo de Transporte federal, la Cuenta de Transporte de Bicicletas estatal y los programas de Rutas Escolares Seguras federales y estatales en un solo programa para:

  • Aumentar la proporción de viajes en bicicleta y a pie,
  • Aumentar la seguridad de los usuarios no motorizados,
  • Aumentar la movilidad de los usuarios no motorizados,
  • Impulsar los esfuerzos de las agencias regionales para lograr los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero,
  • Mejorar la salud pública, incluida la reducción de la obesidad infantil mediante el uso de proyectos elegibles para el financiamiento del Programa de Rutas Seguras a las Escuelas,
  • Garantizar que las comunidades desfavorecidas compartan plenamente los beneficios del programa (25 % del programa), y
  • Proporcionar un amplio espectro de proyectos para beneficiar a muchos tipos de usuarios activos del transporte.

Desde 2018, la financiación para cada ciclo del programa (cuatro años de financiación por ciclo) ha totalizado aproximadamente $440 millones. El financiamiento se distribuye en tres componentes: a nivel estatal (50%), Organización de Planificación Metropolitana (MPO) grande (40%) y rural (10%). Los solicitantes tienen la oportunidad de ser otorgados a nivel estatal oa nivel de MPO. A nivel de MPO, las comisiones de transporte del condado, como RCTC, son responsables de trabajar con la Asociación de Gobiernos del Sur de California para recomendar proyectos para adjudicación.

Para obtener más información sobre el Programa de Transporte Activo, visite el  Sitio web de CTC.

El Programa de Operaciones de Tránsito Bajo en Carbono (LCTOP) está financiado por el Fondo de Reducción de Gases de Efecto Invernadero. Este programa tiene como objetivo brindar asistencia operativa y de capital para las agencias de tránsito para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la movilidad con una prioridad para servir a las comunidades desfavorecidas. Caltrans, como agencia administradora para LCTOP, prepara cuotas de asignación a entidades regionales determinadas por fórmula, con base en población y proporción of ingresos de transito  operador  jurisdicción a los ingresos totales del operador en el estado. Los destinatarios elegibles incluyen agencias de planificación de transporte, comisiones de transporte del condado y operadores de tránsito.

Haga clic aquí para obtener más información sobre Servicios de asistencia al automovilista.

FINANCIAMIENTO FEDERAL

RCTC recibe y asigna fondos de la Administración Federal de Carreteras a través del proyecto de ley de transporte federal actual, la Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (o "Ley FAST") que fue firmada en diciembre de 2015 por el presidente Obama. La Ley FAST autorizó $305 mil millones durante los años fiscales 2016 a 2020 para la Administración Federal de Carreteras (FHWA), la Administración Federal de Tránsito (FTA), la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes, la Administración de Oleoductos y Materiales Peligrosos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y la Administración Federal de Ferrocarriles. . FHWA proporciona dos fuentes de financiación de las cuales RCTC es responsable. La Comisión puede nominar proyectos o realizar una convocatoria de proyectos para otorgar fondos de la FHWA.

Subvención global de transporte de superficie (STBG)

El STBG está destinado a financiar una amplia gama de proyectos de transporte, desde mejoras de capital hasta actividades de planificación. Los proyectos previamente aprobados para los fondos de STBG incluyen intercambios de autopistas, ampliación de carreteras, instalaciones de señalización, rehabilitación de carreteras y estudios de planificación.

Mitigación de la Congestión y Calidad del Aire (CMAQ)

Los fondos de CMAQ están destinados a proyectos de transporte que benefician tanto la congestión como la calidad del aire. Los proyectos deben someterse a un análisis de la calidad del aire que demuestre las reducciones de emisiones. En general, los proyectos que agregan capacidad no son elegibles bajo este programa. Los proyectos previamente aprobados para los fondos de CMAQ incluyen la compra de vehículos de tránsito, carriles para vehículos de alta ocupación (HOV), estaciones de tren, servicio de tránsito nuevo y ampliado y proyectos de sincronización de señales. La Comisión delega la selección de proyectos para los fondos CMAQ asignados a la Cuenca del Aire del Mar Salton a la Asociación de Gobiernos del Valle de Coachella.

Por favor visite el Sitio web de FHWA para obtener más información sobre los programas de financiación de carreteras

RCTC recibe fondos de la Administración Federal de Tránsito a través del proyecto de ley de transporte federal actual, la Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (o "Ley FAST") que fue firmada en diciembre de 2015 por el presidente Obama. La Ley FAST autorizó $305 mil millones durante los años fiscales 2016 a 2020 para la Administración Federal de Carreteras (FHWA), la Administración Federal de Tránsito (FTA), la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes, la Administración de Oleoductos y Materiales Peligrosos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y la Administración Federal de Ferrocarriles. .

FTA proporciona fondos a los sistemas de transporte público local en el condado de Riverside para los servicios de trenes de cercanías, autobuses y camionetas compartidas. Los fondos de FTA incluyen subsidios de fórmula anual para agencias de tránsito en todo el país, así como financiamiento discrecional en procesos competitivos. Los fondos de fórmula en áreas urbanizadas grandes están designados para organizaciones de transporte metropolitano, que en esta región es la Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG). SCAG es responsable de establecer un proceso de participación pública para aprobar el programa federal de proyectos y depende de las comisiones de transporte del condado, como RCTC, para revisar y aprobar el programa de proyectos dentro de sus respectivos condados. Los fondos de fórmula en áreas urbanas y rurales pequeñas están designados para el estado y son administrados por Caltrans. Los programas principales de FTA incluyen la Sección 5307 Fórmula de área urbanizada, la Sección 5310 Movilidad mejorada para personas mayores y personas con discapacidades, la Sección 5337 Estado de buen estado y la Sección 5339 Autobuses e instalaciones de autobuses. Los ingresos de FTA comprenden alrededor del 16% anual para gastos de tránsito en el condado de Riverside.

Por favor visite el sitio web del TLC para obtener más información sobre los programas de financiación del tránsito.

Planes y estudios


RCTC, con fondos de subvenciones de la Administración Federal de Tránsito, está trabajando en un Plan Estratégico de Comunidades Orientadas al Tránsito (TOC). El Plan Estratégico se centrará en las ocho estaciones de Metrolink a lo largo de la Línea 91/Perris Valley y otras vías clave dentro del radio de cinco millas de cada estación.

Los TOC son lugares diseñados para facilitar el uso del transporte público, caminar, andar en bicicleta y manejar menos. Los beneficios de los TOC incluyen:

  • Mayor seguridad para peatones y ciclistas
  • Facilitar las conexiones de primera y última milla
  • Promoción del desarrollo de viviendas y oportunidades de empleo cerca de los centros de tránsito
  • Mejorar la calidad de vida de los residentes y
  • Mejora de la movilidad

El Plan Estratégico de TOC se basará en esfuerzos de planificación anteriores, creará nuevos enfoques para mejorar la movilidad cerca de los centros de tránsito y fomentará el desarrollo de espacios residenciales, comerciales, minoristas y cívicos para satisfacer las necesidades de la comunidad.

Se espera que el borrador del Plan Estratégico de TOC esté disponible para revisión pública a principios de 2023 y presentado a la Comisión RCTC para su aprobación en la primavera de 2023.

Para preguntas o para unirse a la lista de avisos por correo electrónico del Plan Estratégico de TOC, comuníquese con tocplan@rctc.org.

Hoja de hechos

En asociación con la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA), el Distrito 8 de Caltrans y la Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG), RCTC ha desarrollado el Plan Integral del Corredor Multimodal Inland Empire (IE CMCP). El IE CMCP va más allá de los esfuerzos tradicionales de planificación de autopistas e identifica posibles oportunidades de infraestructura multimodal dentro del condado de Western Riverside y el área del valle del condado de San Bernardino. Se requiere completar el IE CMCP para que las agencias regionales de planificación del transporte, como RCTC, compitan por fondos a través del programa SB 1 Solution for Congested Corridors del estado.

Haga clic aquí para ver el 2020 IE CMCP.

El Plan de Tránsito a Corto Plazo (SRTP, por sus siglas en inglés) es un plan operativo y de capital de cinco años que se enfoca en los programas regionales de tránsito que RCTC administra directamente. Estos programas incluyen el servicio de trenes de cercanías operado por la Autoridad Regional de Ferrocarriles del Sur de California, conocido como Metrolink en el oeste del condado de Riverside, el Desarrollo del Programa Ferroviario del Valle de Coachella y el relativamente nuevo programa Vanpool, VanClub. El SRTP se actualiza anualmente y sirve como modelo sobre cómo se implementará el servicio e identifica las prioridades de capital para los próximos cinco años.

Haga clic aquí para ver el RCTC SRTP del año fiscal 2020-21 – 2024/25.

Además, el RCTC es responsable por estatuto estatal de coordinar y aprobar los planes de tránsito de corto alcance de todos los operadores de transporte público en el condado de Riverside. El SRTP está destinado a cumplir tres propósitos:

  • Identificar los servicios de tránsito y las mejoras de capital necesarias para satisfacer las necesidades de tránsito del condado de Riverside durante un período de tres a cinco años y las fuentes de financiación propuestas para llevar a cabo el plan;
  • Servir como herramienta de gestión para que los operadores orienten sus actividades durante el próximo año; y
  • Proporcionar una justificación para la asistencia operativa y de capital para las solicitudes de subvenciones que se presentarán a las agencias de financiación estatales y federales.

El SRTP también es el mecanismo principal utilizado por la Comisión para aprobar y programar fondos federales, estatales y locales. Cada uno de los siete operadores de autobuses mantiene la última versión de su SRTP. Haga clic para visitar su sitios web.

El Traffic Relief Plan representa la visión, los valores y las prioridades de transporte a largo plazo de los residentes, líderes y partes interesadas de la comunidad del condado de Riverside. El Plan de Alivio del Tráfico contiene:

    • Una hoja de ruta para el gasto de $ 8.8 mil millones en posibles fondos futuros;
    • Políticas para asegurar la equidad y el equilibrio de las inversiones;
    • requisitos de rendición de cuentas; y
    • Implementación impulsada localmente en cada una de las distintas subregiones del condado de Riverside

El Plan de Alivio del Tráfico servirá como punto de referencia para futuras decisiones si se establece una nueva fuente de financiamiento local.

Haga clic en el enlace para ver el Plan de Alivio de Tráfico 2020.

RCTC, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) y Caltrans son responsables de coordinar las mejoras a la ruta estatal 91 en el condado de Riverside y el condado de Orange. El Proyecto de Ley del Senado 1316, adoptado en 2008, requería la creación de un comité asesor compuesto por miembros de la junta de RCTC y OCTA. La SB 1316 también requería actualizaciones anuales de un plan de implementación de mejoras a la SR-91 para la Legislatura. El Plan de implementación de la ruta estatal 91 fue completado por OCTA y RCTC, en consulta con Caltrans, y describe los proyectos propuestos, los cargos por servicios de tránsito y los cronogramas de finalización para las mejoras de transporte a Metrolink, autobuses expresos, autopistas e intercambios, carriles expresos, nuevos de este a oeste. corredores de autopistas y trenes de alta velocidad.

Haga clic en el enlace para obtener más información sobre el 91 Plan de implementación.

91 Plan de implementación

RCTC ha sido proactivo en proporcionar a los viajeros y viajeros múltiples formas de atravesar el condado de Riverside. RCTC se embarcó en una meta ambiciosa para proporcionar servicios ferroviarios adicionales en todo el condado. Después de la implementación del proyecto ferroviario Perris Valley Line que conecta la ciudad de Riverside con la ciudad de Perris, RCTC se embarcó en un estudio ferroviario para continuar ampliando las opciones a largo plazo para los viajeros.

Estudio ferroviario de próxima generación 2019

RCTC se está embarcando en un esfuerzo emocionante para desarrollar el primer Estudio de Transporte de Largo Alcance (LRTS) en todo el condado. El LRTS se inició a mediados de 2017 y se completará a principios de 2019. Proporcionará una visión de cómo será un sistema de transporte integrado en el condado de Riverside en los próximos 20 años. El plan está realizando una revisión integral de los proyectos en la carretera estatal, las arterias regionales, los trenes y autobuses, la red de carga y el transporte activo. También identificará “paquetes” potenciales de proyectos que pueden desarrollarse con un enfoque sistemático, demostrar beneficios ambientales y colocar al RCTC y sus agencias miembros en una posición más competitiva para obtener una buena puntuación en los análisis de costo/beneficio al buscar financiamiento para mejoras en el transporte. Este esfuerzo también ayudará a RCTC a priorizar y coordinar mejor los diferentes esfuerzos de planificación en todo el condado con agencias estatales, regionales y locales.

Haga clic aquí para ver el LRTS y el CMP de 2019.

RCTC comenzó un estudio en la primavera de 2017 para evaluar una tarifa regional relacionada con la logística en las nuevas instalaciones de almacenamiento. El estudio es el resultado de un acuerdo de conciliación entre RCTC, el condado de Riverside, la ciudad de Moreno Valley y Highland Fairview en respuesta a un litigio relacionado con el World Logistics Center. Highland Fairview es el desarrollador del World Logistics Center, que está planificado para abarcar más de 40 millones de pies cuadrados de operaciones logísticas a gran escala en la parte este de Moreno Valley. En mayo de 2019, la Comisión aprobó el Estudio de Nexo de Tarifas Logísticas Regionales. El estudio podría conducir a un nuevo programa que, por ejemplo, establecería una tarifa en los nuevos almacenes del centro de distribución para compensar el costo de las mejoras en las carreteras causadas por el aumento en los viajes de camiones que se originan o terminan en el condado.

Haga clic aquí para ver el Estudio Nexus de Tarifas Logísticas Regionales de 2019.

RCTC ha sido proactivo en proporcionar a los viajeros y viajeros múltiples formas de atravesar el condado de Riverside. En 2006, RCTC se embarcó en una meta ambiciosa para brindar viajes confiables y predecibles a través de carriles rápidos en el oeste del condado de Riverside. Siguiendo los pasos de dos exitosos proyectos de carriles rápidos a lo largo de la SR-91 y la I-15, RCTC buscó brindar el beneficio de los carriles rápidos a los viajeros y viajeros mediante la expansión de su red actual de carriles rápidos. Este estudio identifica las instalaciones de carril expreso nuevas y/o ampliadas más prometedoras dentro del condado de Riverside.

RCTC ha sido proactivo en la reducción de los efectos del movimiento de mercancías por tren y camiones a través del condado de Riverside mediante la realización de estudios de prioridad de separación de niveles y el desarrollo de una estrategia de financiación para asegurar la financiación de las jurisdicciones locales. El Estudio de Actualización de Prioridades de Separación a Nivel más reciente de RCTC en 2012 evaluó y priorizó los 46 cruces a nivel restantes. En 2017, se completó un estudio complementario al estudio de 2012 para actualizar la información sobre la mejora de cada uno de los 46 cruces a nivel restantes.

Haga clic aquí para obtener más información sobre el estudio complementario de separación de grados de 2017..

Haga clic aquí para obtener más información sobre el Estudio de actualización de prioridad de separación de grados de 2012.

En 2016, RCTC completó una evaluación estratégica de las necesidades de transporte del condado de Riverside en ese momento y para el futuro. El proceso incluyó un amplio aporte público y análisis técnico. Más de 200 miembros de la comunidad participaron en las cumbres de transporte de RCTC en todo el condado de Riverside. En cada Cumbre, los residentes compartieron su visión de nuestro futuro de transporte en un diálogo colaborativo. Los resultados de los comentarios del público se integraron con datos sobre el crecimiento futuro del condado y los fondos que se espera que estén disponibles.

La Evaluación Estratégica fue fundamental para conducir al desarrollo del Estudio de Factibilidad de Peaje de Próxima Generación, el Estudio de Próximo Ferrocarril General y el Estudio de Transporte de Largo Alcance.

Haga clic aquí para ver la Evaluación Estratégica 2016.

De acuerdo con el Programa de la Sección 5310 de la Administración Federal de Tránsito, RCTC es responsable de desarrollar un Plan Coordinado de Transporte Público y Servicios Humanos (Plan Coordinado) para incorporar todas las formas de opciones de transporte en el condado, incluidos: Operadores de transporte público y organizaciones sociales públicas y sin fines de lucro. proveedores de servicios de transporte. Este plan debe actualizarse cada cuatro años para identificar brechas en el servicio y establecer prioridades de financiación. RCTC se encuentra actualmente en el proceso de actualización del Plan Coordinado, que se completará a fines de 2020.

Haga clic aquí para ver el Plan Coordinado 2021.

RCTC es la agencia encargada de recomendar proyectos propuestos para financiamiento bajo el Plan Regional de Transporte/Estrategia de Comunidades Sostenibles (RTP/SCS). El RTP/SCS identifica estrategias para cumplir con los requisitos de movilidad de todos los modos, legislativos, financieros y de calidad del aire en el área de los seis condados del sur de California y es supervisado por el Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG). Este plan se actualiza cada cuatro años, la última vez en 2020.

Para ver el último RTP/SCS, haga clic aquí.

El plan Road to Recovery de RCTC se preparó después de que la Gran Recesión impactara severamente la Medida A y los ingresos estatales y federales para el transporte. RCTC se vio obligado a reducir y aplazar proyectos debido a la falta de financiación. RCTC reconoce que los proyectos diferidos deben construirse para abordar la congestión del tráfico, pero la agencia está limitada por los fondos disponibles. En un mundo ideal, los fondos estarían disponibles para completar una gama completa de proyectos de transporte, pero la realidad obliga a los comisionados de RCTC a tomar decisiones difíciles y priorizar las decisiones de financiación del transporte. Este documento muestra el proceso de pensamiento detrás de ese proceso de priorización en 2010.

El camino hacia la recuperación de RCTC

Documentos de programación


La Comisión de Transporte de California administra el Programa de Mejora del Transporte Estatal o STIP. El STIP consiste en fondos del Programa de Mejoramiento Regional (RIP) y del Programa de Mejoramiento Interregional (IIP) para proyectos que amplían la capacidad de transporte. Como agencia regional de planificación del transporte, RCTC selecciona los proyectos propuestos para los fondos RIP. Caltrans selecciona proyectos financiados por IIP. RCTC y el Distrito 8 de Caltrans trabajan en estrecha colaboración en la coordinación de proyectos para estas fuentes de fondos. El STIP es actualizado y aprobado por el CTC cada dos años cada año par. El STIP sirve como un plan de cinco años para asignaciones futuras.

Los fondos STIP se pueden utilizar en mejoras de carreteras estatales, trenes interurbanos y mejoras de carreteras regionales y tránsito. La Comisión aprobó el STIP 2022 en octubre de 2022 y se prevé que el CTC lo adopte en marzo de 2022.

Haga clic aquí para ver STIP RIP 2022 de RCTC.

Haga clic aquí para ver la CTC 2022 STIP.

El FTIP es un documento de programación de seis años que se actualiza cada dos años en años impares e identifica todos los proyectos financiados por el gobierno federal y de importancia regional que cada región planea implementar. Como Agencia de Planificación de Transporte Regional (RTPA) para el condado de Riverside, RCTC envía proyectos a la base de datos FTIP del Gobierno Asociado del Sur de California (SCAG) en nombre de todas las agencias dentro del condado de Riverside de conformidad con el Plan de Transporte Regional/Estrategia de Comunidades Sostenibles (RTP/SCS).

Haga clic en el enlace para el 2021 SCAG FTIP.

El FSTIP es un documento de programación de cuatro años que incluye todos los proyectos FTIP y STIP para el estado de California, y lo prepara Caltrans en cooperación con las Organizaciones de Planificación Metropolitana y las Agencias Regionales de Planificación del Transporte. El FSTIP está aprobado por agencias federales como la lista oficial de proyectos para el Estado de California. La contribución de RCTC al FSTIP es la combinación de todos los proyectos dentro del FTIP y STIP.

Haga clic en el enlace para el FSTIP 2021.

Oportunidades de financiamiento


Cada año, el 2% de los ingresos del Fondo de Transporte Local (LTF, por sus siglas en inglés) está disponible para proyectos de instalaciones para peatones y bicicletas bajo el Artículo 3 de TDA, también conocido como SB 821. Los proyectos elegibles incluyen aceras, rampas de acceso, instalaciones para bicicletas y desarrollo de planes para bicicletas. RCTC emite una convocatoria de proyectos cada dos años en febrero de años impares y los fondos se asignan a las agencias locales cada junio. Un comité de evaluación revisa y clasifica los proyectos según los criterios de evaluación aprobados por la Comisión. El comité de evaluación, compuesto por personas del Comité Asesor Técnico y otros expertos activos en transporte, hace recomendaciones para los proyectos y los montos de los fondos otorgados a la Comisión para su aprobación final. En junio de 2019, RCTC otorgó aproximadamente $3.9 millones a proyectos para peatones y ciclistas en el condado de Riverside. RCTC lanzó la convocatoria actual de proyectos en febrero de 2021.

La convocatoria de proyectos del artículo 2021 de la TDA de 3 se publica en febrero de cada año impar. Vuelva a visitar esta página web para obtener actualizaciones. Para futuras notificaciones, puede enviar su información de contacto aquí para unirse a nuestra lista de correo electrónico.

Haga clic aquí para ver la FY 21/22 Directrices SB 821

Haga clic aquí para descargar el Solicitud de subvención

Haga clic aquí para enviar la solicitud a través del Portal SB 821