El punto: el proyecto propuesto mejoraría la seguridad, el flujo de tráfico y el acceso para residentes y automovilistas
Las mejoras pueden estar en el horizonte para el Intercambio de la Interestatal 10 Highland Springs Avenue en la frontera de Banning y Beaumont, gracias a la adjudicación de un contrato de RCTC este mes para estudios preliminares de ingeniería y ambientales.
Highland Springs Avenue es la conexión principal a múltiples desarrollos de viviendas, centros de empleo, Sun Lakes Country Club, negocios minoristas y comerciales y centros médicos, como San Gorgonio Memorial Hospital. Este intercambio tiene uno de los volúmenes de tráfico pico más altos por hora y por mes en la I-10 en el condado de Riverside.
RCTC, en asociación con Caltrans y ambas ciudades, evaluará varias opciones de diseño, incluidas las alternativas de rampa de gancho, alternativas de "intercambio de diamantes divergentes" y carriles auxiliares para que sea más fácil para los conductores entrar y salir de la I-10 y mejorar el acceso para respondedores de emergencia
El concepto de intercambio de diamantes divergentes, que debutó en Manteca, California en 2020 y se implementó en Colorado, Nuevo México y Washington, hace que los conductores ingresen desde el lado derecho de la carretera, crucen hacia el lado izquierdo al pasar por el intercambio, y luego cruzar de nuevo hacia el lado derecho. El patrón "entrecruzado" ayuda a los conductores a moverse de manera constante a través de las intersecciones y crea giros libres a la izquierda para los conductores que entran y salen de la I-10.
El estudio buscará formas de mejorar el intercambio, las rampas de entrada, las rampas de salida y las carreteras locales existentes, incluidas las intersecciones poco espaciadas con Joshua Palmer Way al norte de la I-10, para mejorar el flujo de tráfico a través de esta área altamente congestionada. El proyecto también pretende mejorar la calidad del aire con menos vehículos en ralentí esperando para entrar y salir de la I-10 y apoyar el acceso al transporte público y un carril para bicicletas de Clase II.
La fase de ingeniería y medio ambiente del trabajo comenzará este verano y podría completarse para el verano o el otoño de 2024. Seguiría el diseño y la construcción podría comenzar en 2026 si RCTC obtiene las aprobaciones y la financiación del proyecto.
Se programará una reunión pública de alcance para finales de este año para revisar los estudios que se completarán y recopilar comentarios iniciales de los residentes, operadores comerciales y otras partes interesadas en el área.
El financiamiento para el estudio de $2.2 millones se proporciona a través de las tarifas uniformes de mitigación del transporte administradas por el Consejo de Gobiernos de Western Riverside.