El punto: se alienta al público a comentar sobre el borrador del documento ambiental y asistir a audiencias públicas virtuales
Diversión bajo el sol... Con más de 300 días de sol al año, el Valle de Coachella ofrece oportunidades continuas para practicar golf, tenis, natación, caminatas, juegos de resort, cenas, compras y festivales de música. Pero la congestión frecuente del tráfico en la Interestatal 10 y otras rutas hacia el este puede hacer que conducir hasta el Valle de Coachella sea una experiencia frustrante. Del mismo modo, viajar desde el Valle de Coachella para visitar a la familia en Los Ángeles en autobús o automóvil puede ser largo y estresante.
RCTC está trabajando en asociación con la Administración Federal de Ferrocarriles y Caltrans en un plan a largo plazo para brindar una nueva opción de transporte público. El Programa de Servicio del Corredor Ferroviario de Coachella Valley-San Gorgonio Pass propuesto ofrecería un servicio de ida y vuelta dos veces al día entre Los Ángeles y Coachella Valley. El corredor de 144 millas incluiría paradas en cuatro condados: Los Ángeles, Orange, San Bernardino y Riverside, con el potencial de hasta seis estaciones al este de Colton y el punto final del servicio en Indio o Coachella.
“¡Sí, un tren! Si bien todavía faltan muchos años para el servicio ferroviario de pasajeros, completar el borrador del documento ambiental a nivel de programa es un gran hito”, dijo el presidente del RCTC y alcalde interino de Palm Desert, Jan Harnik. “Esperamos con ansias el día en que los pasajeros del tren puedan experimentar plenamente las atracciones de nuestro hermoso Valle de Coachella. Veo esto como un proyecto de transformación: realmente cambiará la forma en que las personas viajan entre Los Ángeles y el Valle de Coachella”, dijo.
El servicio ofrecería una alternativa a conducir o viajar en autobús, serviría a los centros residenciales y de trabajo a lo largo del corredor, mejoraría el acceso al turismo del Valle de Coachella e impulsaría el desarrollo económico de la industria del turismo. También está diseñado para reducir las millas recorridas por vehículos en la I-10 y otras carreteras principales y mejorar la calidad del aire, especialmente en comunidades desfavorecidas que se alinean con las carreteras.
La siguiente fase de trabajo es un EIS/EIR de Nivel de Proyecto de Nivel 2, que estudiaría las mejoras de infraestructura necesarias y las ubicaciones de las estaciones. RCTC está trabajando con socios estatales y federales para asegurar fondos para esta próxima fase.
El cronograma estimado para que comience el servicio podría ser de hasta 10 años después de que se complete el EIS/EIR de Nivel 2. Para hacer avanzar el proyecto hasta el diseño, la construcción y el servicio, RCTC y los socios del proyecto deben finalizar el documento de Nivel 2, obtener fondos para el proyecto estimado en mil millones de dólares y obtener compromisos de los ferrocarriles de carga.
La participación ciudadana es fundamental. Se alienta a los residentes del sur de California a revisar el borrador del documento ambiental del 21 de mayo al 6 de julio en rctc.org/cvrail y en las bibliotecas de Los Ángeles Union Station/Metro Library, Fullerton, Riverside, Colton, Loma Linda, Redlands, Beaumont, Banning, Palm Springs, Indio y Coachella. Se pueden enviar comentarios:
Por correo de EE. UU. a:
Administración Federal de Ferrocarriles
Amanda Ciampolillo, Especialista en Protección Ambiental
1200 Nueva Jersey Avenue SE
Washington, DC 20590
Durante dos audiencias públicas virtuales; el contenido será el mismo en ambas reuniones. Habrá interpretación en español.
Audiencia Pública #1: Jueves, 22 de junio a las 6 pm
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Audiencia Pública #2: Sábado, 26 de junio a las 9 am
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