El punto: la financiación local ayuda a brindar seguridad y proyectos de alivio del tráfico en el condado de Riverside
Aprobado originalmente por los residentes en 1988 y renovado en 2002, el impuesto sobre las ventas de medio centavo de la Medida A para mejoras en el transporte en el condado de Riverside continúa pagando dividendos. La Medida A recientemente ayudó a cerrar la brecha de financiamiento para tres proyectos que estaban listos para comenzar la construcción pero enfrentaron un déficit de último minuto.
“No hay duda de que la Medida A desempeñó un papel importante en llevar estos proyectos listos para la pala a la línea de partida”, dijo el presidente del RCTC, Jan Harnik, quien también se desempeña como alcalde interino de la ciudad de Palm Desert. “Los fondos de la Medida A Arterial Regional del Condado Occidental ayudaron a compensar el déficit para financiar completamente estos importantes proyectos, que mejorarán la seguridad de los conductores y peatones, aliviarán los cuellos de botella del tráfico y mejorarán la calidad del aire en estas áreas”, dijo.
Separación de grados de McKinley Street
A principios de este mes, RCTC aprobó $9.89 millones para completar la financiación del Proyecto de Separación de Grados de McKinley Street en Corona. El Proyecto de Ley del Senado 132, aprobado en 2017, otorgó $84.45 millones para el proyecto, y la Ciudad de Corona aseguró $10.3 millones adicionales en fondos estatales en 2020. Luego de la apertura de la oferta de construcción en octubre, la Ciudad identificó un déficit de $14.89 millones y aportó una $5 millones adicionales en fondos locales. La asignación de la Medida A compensará el saldo de fondos y permitirá que la construcción comience este invierno.
Dirigido por la ciudad de Corona, el proyecto construirá un puente para elevar la calle McKinley sobre las vías del ferrocarril Burlington Northern Santa Fe y el canal de Arlington. El nuevo puente aliviará la congestión, acelerará la respuesta de emergencia para residentes y negocios, mejorará la calidad del aire y brindará un paso más seguro para vehículos, ciclistas y peatones. Para obtener información y mantenerse conectado, visite el página web del proyecto.
Intercambio de la calle principal de la Interestatal 15
El RCTC también aprobó los fondos de la Medida A del Arterial Regional del Condado Occidental en octubre para el Proyecto de Mejoramiento del Intercambio de la Calle Principal I-15 de la Ciudad de Lake Elsinore. Al igual que el proyecto de McKinley Street, Main Street Interchange enfrentó un déficit de financiamiento debido a ofertas que fueron más altas de lo anticipado. La Comisión aprobó $2.46 millones en fondos de la Medida A, además de los $5.48 millones que RCTC aprobó en junio de 2020. La ciudad de Lake Elsinore también contribuyó con $1.7 millones en fondos locales y Caltrans contribuyó con $476,000 para el proyecto, cuya construcción está programada para comenzar el próximo año. .
Ubicadas a lo largo de la I-15 entre Central Avenue/Route 74 hacia el norte y Railroad Canyon Road hacia el sur, las mejoras del Intercambio de Main Street de la I-15 incluyen la ampliación de Main Street de dos a cuatro carriles, la adición de medidores de rampa, la mejora de la ruta hacia el norte y hacia el sur. y rampas de salida, e instalación de semáforos en las intersecciones de las rampas. La Ciudad de Lake Elsinore está liderando el proyecto.
Separación de pendientes de Jurupa Road
Además, RCTC aprobó $25 millones en fondos de la Medida A para la separación de grados de Jurupa Road en Jurupa Valley en julio. La asignación brindó la financiación final para el proyecto, que está financiada principalmente por $108.4 millones del Proyecto de Ley 132 del Senado. El condado de Riverside es la agencia principal del proyecto. La Medida A compensó un déficit de fondos causado por la necesidad de diseñar una estación de bombeo para drenaje, costos adicionales de derechos de paso y costos de construcción más altos que los estimados originalmente.
La construcción comenzó a finales de este verano y se espera que tarde unos dos años en completarse. Una vez que se abra, el paso subterráneo cruzará por debajo de las vías del tren y Van Buren Boulevard y mejorará la seguridad, el flujo de tráfico y la calidad del aire en esta área. El crecimiento de la población regional y el tráfico ferroviario de carga de los puertos de Los Ángeles y Long Beach han aumentado la congestión y los retrasos en el cruce a nivel existente.
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