El punto: el estado quiere luchar contra el cambio climático trasladando a las personas a los autobuses y trenes, pero sin fondos para esas alternativas, los residentes del interior pueden quedar atrapados en un tráfico interminable. 

Un informe publicado recientemente por el Consejo de Crecimiento Estratégico de California hace un balance del sistema de transporte de California y su historial de planificación, financiación y entrega de proyectos para explorar cómo el estado puede realizar cambios para reducir las emisiones de carbono y lograr sus objetivos de acción climática. El Informe de Evaluación del Transporte de California hace recomendaciones generales para alinear todos los proyectos de transporte pendientes y futuros con las políticas de acción climática del Estado, incluidos los proyectos aprobados a nivel local y financiados con los ingresos del impuesto sobre las ventas aprobado por los votantes. Este informe se basa en los cambios de política encabezados por el gobernador Gavin Newsom para reducir el uso de vehículos de un solo ocupante mediante la transferencia de fondos de la expansión de carreteras y autopistas a proyectos de tránsito.

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¿Qué significa esto para los residentes del condado de Riverside? Significa que el tráfico seguirá obstruyendo el sistema de carreteras del estado. Y el Estado espera que esta congestión abrumadora empuje a los residentes a cambiar de conducir a caminar, andar en bicicleta y viajar en autobús y tren.

El problema es que el Estado no ha identificado cómo financiar los miles de millones de dólares necesarios para desarrollar un sistema de tránsito multimodal robusto, de fácil acceso y puntual que permitiría a los residentes del condado de Riverside dejar de conducir sus propios automóviles.

En cambio, los tomadores de decisiones en Sacramento están considerando políticas que controlarán cómo los fondos locales como la medida del impuesto sobre las ventas aprobada por los votantes del condado de Riverside, la Medida A, se gastarán en proyectos de transporte. Los fondos podrían desviarse de las mejoras aprobadas por los votantes a proyectos que se alineen con los objetivos climáticos pero apenas muevan el dial hacia alternativas de tránsito confiables.

Con toda probabilidad, los residentes del interior se verán obligados a pasar exponencialmente más tiempo en el tráfico o renunciar a sus trabajos por algo más cercano que aún satisfaga sus necesidades.

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Contrariamente al enfoque contundente del Estado, RCTC cree que los esfuerzos estatales para reducir los impactos del cambio climático pueden complementar nuestra calidad del aire, salud y bienestar económico, si se implementan de la manera correcta. Así es como RCTC está respondiendo al Estado:

  • RCTC proporcionado comentarios el año pasado en el Plan de Acción Climática para la Infraestructura de Transporte (CAPTI) de la Agencia de Transporte de California (CalSTA), el plan del Estado para alinear los programas de financiación del transporte con los objetivos estatales de acción climática;
  • RCTC presentado recientemente comentarios al Informe de Evaluación de Transporte de California del Consejo de Crecimiento Estratégico;
  • RCTC se opuso a AB 2237 por la asambleísta Laura Friedman (Glendale), que permitiría al estado reasignar fondos previamente aprobados para proyectos locales; y
  • RCTC se opuso a AB 2438, también por el asambleísta Friedman, que requeriría que los programas estatales de financiación del transporte existentes se alinearan con los objetivos climáticos estatales.

Aquí está el resultado final. Sin aumentos dramáticos de fondos del Estado y la flexibilidad que respeta la diversidad de nuestra región, es posible que nunca hagamos la transición a sistemas de transporte multimodal en los que todos puedan confiar. Y sin el éxito del condado de Riverside, es posible que el estado nunca salga de la primera marcha.

Para obtener más información y mostrar su apoyo para mantener las soluciones de transporte locales, visite: rctc.org/support